补贴政策若不与市场准入制度相结合，将沦为部分企业骗取补贴的便利途径

据麦肯锡7月发布的最新一期“电动汽车指数”显示，中国的排名已上升至第三位，排在前两位的分别是美国和法国。麦肯锡指出，中国政府为促进电动汽车的生产和销售采取了一系列的扶持和激励措施，中国汽车厂家也纷纷扩大了已有的电动汽车系列和产量。

中国对新能源电动汽车的支持可以追溯到国家高技术研究发展计划即“863”计划。2008年，总额4万亿元人民币的激励计划中有37%直接用于或通过基础设施建设投入到绿色科技领域中。2009年，科技部、发改委、工信部、财政部四部委，联合开展了节能与新能源汽车示范推广试点工作，从最初的“十城千辆”发展为如今的25座试点城市。

而对于即将出炉的《新兴能源产业发展规划》，业内人士普遍认为至少有1万亿元用来发展新能源汽车。而《汽车与新能源汽车产业发展规划》的草案也透露，未来10年，中央财政将投入上千亿元，支持节能与新能源汽车核心技术的研发和推广。计划到2020年，我国新能源汽车产业化和市场规模达到世界第一，新能源汽车保有量达到500万辆。未来消费者购买纯电动车、充电式混合动力汽车，车辆购置税、车船税等或免征。

不过，对于政府的“大手笔”，一些业内人士也表示了隐忧。新能源行业研究员李胜茂指出，有相当一部分企业是在炒作新能源汽车概念。他认为，假如补贴政策不与相对严格的市场准入制度相结合，那么，它将沦为一部分企业骗取国家补贴的便利途径。

尤其在大客车方面，由工业和信息化部2009年9月公布的第一批节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录开始，到目前为止，我国纯电动城市客车被收录的不足20个品牌，但是真正能够达到传统公交客车运营指标，投入市场大规模批量生产的更少。

相关专题：

新能源汽车争霸战愈演愈烈

相关报道：

节能和新能源车十年规划年内出台

深圳推动新能源车发展 电动车年省近万元油费

聚焦世界电动车大会 新能源车百舸争流

零部件研发成本高 中国的新能源车任重道远