尽管在拥挤的马路上，电动汽车还只是看似新鲜的“稀客”，但在各国政府、相关汽车企业看来，电动汽车无疑是极具市场潜质的“未来之星”。上周在深圳举行的世界电动汽车大会上，记者看到，电动汽车的发展显然已超越了技术想象的阶段，众多熟悉的汽车厂商在这个展会上不再似以往般大声强调自身产品的动力有多么强劲，取而代之的是，他们更愿意介绍，电动汽车离人们的生活已越来越近。

然而，这个距离并非只有一步之遥易于跨越。“现在很多还是样件的展示，电动汽车的大批量投产需要零部件的支持。”博世(中国)投资有限公司执行副总裁陈玉东博士向记者解释汽车制造商为什么更喜欢谈电动汽车的趋势而较少提到技术本身。这家来自德国的汽车零部件供应商已经做好了进入中国电动汽车市场的准备。

2015年新增1500万辆电动汽车需要充电电网公司布局应对

中国电动汽车的市场究竟有多大？全国政协副主席、科技部部长万钢在世界电动汽车大会上的论坛发言中引用了国际能源署的预测：“到2013年中国纯电动车和混合动力汽车保有量将达到2000万辆”。无疑，新能源汽车将成为汽车业未来重点发展方向。即将出台的中国汽车业“十二五”规划提出，到2015年中国国内新能源汽车年销量达到百万辆。

国家电网公司内部掌握的数据是，2015年将比2005年新增1500万辆电动汽车。“这1500万辆能否实现，有的人说实现不了，有的说挡不住。电网公司未来应该按照这个规模布局。”国家电网公司副总经理舒印彪在近期举行的2010“能源·经济·发展”论坛上第一次对外透露国家电网公司对电动汽车未来发展的考量。记者从国家电网公司了解到，今年国家电网公司将建设75座充电站和6209个充电桩，支撑电动汽车的发展。

目前，充电设施已成为制约电动汽车推广的最大瓶颈。记者在世界电动汽车大会采访期间了解到，南方电网对电动汽车充电设施的布局明显比国家电网快出一步。深圳今年将建设7500个充电桩，到2012年建2万个，力争充电设施网络密度突破深圳现有加油站密度的50%。广州也计划建成近1500个充电桩。此外新建的住宅小区、商务楼、机关、企事业单位及社会停车场将按照停车位的20%比例配套建设交流慢速充电桩，其他车位则预留充电桩接口。

尽管电动汽车的性能需要不断改进，但随着相关技术的不断突破，国家电网公司的主要领导对电动汽车技术发展的保守看法已经开始转变。“我们通过大量的测试，跑100公里电动汽车在城里耗电16度左右，以6毛钱一度电来算，就是不到10块钱；但是燃油汽车在城里跑100公里耗12个油，要花费六七十块钱。”舒印彪说，“我原来对蓄电池的发展持非常保守的看法，认为其续航能力不强，投资大，现在看这几个问题突破很大。”舒印彪表示，在进一步拓展包括电动汽车在内的绿色产业链上，智能电网将发挥更重要的作用。

“目前，国家和地方都给予消费者一定的消费优惠政策，但相关基础设施的缺乏是主要制约，大大影响了使用的便利性。”埃森哲大中华区资源事业部管理咨询副总裁杨葳近日在接受本报记者采访时评价说，企业需要在深入分析消费者的基础上来抓住最可能突破的群体，进行有效的、有重点设施铺建，而不是盲目地或象征性铺建。

在她看来，将加油站改造成充电站的做法就没有充分考虑消费者的购买和使用价值。充电站是parking(蓄能)的概念，加油站是drivethrough(加能)的概念，技术条件不一样，必定导致消费习惯和消费者需求的不同，忽视这些就有可能造成投资的浪费。

从深圳电动车充电站的的统计数据看，与燃油轿车几分钟就可以加满油不同，一辆电动轿车的中充时间为70分钟，慢充时间接近4个小时。曾有学者私下里讨论，让电动汽车像燃油汽车一样补充能源，可以想象整个充电站将被静静躺在那里加油的电动汽车占据，而后面等待充电的电动汽车会排成了长龙。

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