除了成为全球第一汽车产销量大国以外，在中国汽车界，近两年炒得最热的无疑是电动汽车了。在政府的大力倡导下，近年来，国内的很多汽车企业无论大小，无论有没有实际的生产研发能力，都一窝蜂地搞起了电动汽车项目。而国外的汽车巨头则也不失时机地将其电动车车型陆续引入到中国。一时之间，充斥于各大汽车专业媒体之间的电动车新闻纷至沓来，给人一种眼花缭乱之感。

看一看最近有关电动车的新闻，你就会体会到电动车现在是多么的热：7月30日，比亚迪与戴姆勒公司在比亚迪深圳坪山基地举行了“深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司”挂牌仪式。双方宣布，戴姆勒和比亚迪将以双方共同创立及拥有品牌，将新一代电动汽车推向市场，并计划于2013年推出首款新能源汽车。

同样是在7月底，通用汽车公司公布了雪佛兰增程型电动车——— 雪佛兰Volt[综述 图片 论坛]的预售价格，明年将正式进入中国市场。

仅仅过了不到一周，8月初，日产汽车公司在武汉组织日产电动汽车LEAF媒体试车，新车也将在明年进入中国市场销售。

据透露，三菱汽车近期也将针对中国市场提出自己的电动汽车计划。

但是，在热火朝天的“电动车热”的表象之下，电动车的普及还有很长的路要走，起码要过三道坎———

电池坎。电动车最重要的部件是电池，但从目前公开的技术资料来看，全世界的电池技术没有一项可以达到理想的状态，甚至连差强人意也做不到。虽然报道中，曾经有企业宣称其电动车型续驶里程达到了500公里或更高，但实际上这只是一种宣传的口号而已，以目前的电池技术水平，量产后是不可能达到这一目标的。

据了解，1度电只相当于0.112升汽油的能量，而以目前较为主流的铅酸铁锂电池技术，能量密度只达到0.1度/公斤的水平。以每百公里消耗电能15度来计算，驶航里程500公里的电动车型，光电池的重量就要达到750公斤，这样的重量无论从技术上还是从成本上，都是无法接受的。而在成本方面，按1000美元/度的业界公认的成本价格计算，要达到普通内燃机汽车的续航里程，仅电池成本一项就接近八万美元。这样贵的汽车，即使是经济条件尚可的消费者，也是承担不起的。可是，根据报道我们了解到，在过去10年的时间里，电池技术在成本和能量密度两方面，都没有取得突破性的成果，未来很长一段时间也难以实现大的发展。

价格坎。从上面的数据，我们很容易算出电动车的成本。即便是很简单的配置，加上续驶里程可以满足人们出行需求的电池组，起码也在十几万元以上，配置稍高一点的车型，很容易就达到20万元以上了。这样的价格对于普通消费者来讲，是很难进行普及的。为了推广电动车，国家进行了财政补贴，一般为每辆6万元人民币，在减去补贴后，电动车仍然高于同级别的普通汽车。但是，随着电动车产能的断提高，厂家的成本将进一步降低，售价也将随之下降。如果市场比较理想，电动车的价格坎还是比较容易迈过去的。

充电坎。目前深圳、长春、杭州等几个试点城市正在进行规模较大的电动车充电站建设，在我省的石家庄、唐山等地级市也进行充电站的规划和前期建设，预计年底前将有部分充电站可投入使用。相对于网络遍布的加油站，充电站的建设面临城市规划等很多难题，最重要的还是技术方面。按估算，充满一辆车快充需要半小时时间，一座有12个充电桩的充电站，一天24小时仅能为不到600辆电动车充电，而一座同等到规模的加油站的加油能力则是其数十倍以上。如果采用家庭普通充电办法，一辆电动车充满电需要近十个小时，对一些老旧小区而言，很多电动车同时充电也是一种考验，抛开没有现成的充电配套设施不说，就是上百辆电动车同时充电对区域内电网的负荷也将会造成极大的负担。(刘勇)

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