好莱坞影片《2012》中，2012年地球发生了巨大的自然灾难，经历世界末日的洗礼后，幸存者在精神和意识方面产生觉醒和转变，开创了新的文明。

经历灾难才能重新审视自我，连续遭遇金融危机和欧债危机的汽车行业也是如此。各大汽车企业的老板们都将目光投向中国，当然不是要找西藏的喇嘛谈经说法，而是希望能从高度增长的中国市场分得一块蛋糕。

由于中国经济发展的特殊性，汽车市场出现两块蛋糕，但如何吃好、吃全则是见仁见智。

车型升级和新兴消费

虽然销量增长幅度已然放缓，中国车市1至10月依然卖出了将近1600万辆新车，连续第四年蝉联汽车产销量世界第一基本没有悬念。

尽管销量如此之高，但在北京、广州、深圳等一线和二线上游城市，一些汽车经销商却抱怨钱不好赚，部分经营不善的汽车商户选择转手。

三线城市以及城镇地区的情况则完全相反，一位海南的汽车从业者称，海口市现在平均每天大约增加300辆新车，西部城市中，兰州、银川的新车销售也势头火爆，贵阳市去年甚至出台了限制购车的政策。

民族证券汽车分析师曹鹤长期关注国内汽车的消费趋势，认为一线城市的消费升级和城镇化的新车增长将是未来5至8年中国汽车行业的发展动力。

从汽车使用层面分析也确实如此，北京、上海和广州为代表的一线城市汽车进入家庭已经将近10年时间，汽车保有量接近国际发达城市，以北京为例，预计今年汽车销量将达到58万辆，其中至少有30万辆属于原有车主的升级置换。

“十八大”强调的经济发展目标则进一步明确了未来汽车销售的重点区域，大手笔的城镇化经济将彻底改变三线、四线城市与乡镇居民的生活环境，新兴的消费需求已蓄势待发。

价值引导和快速扩展

不同的蛋糕，吃法自然有差异。

沃尔沃汽车负责企业传播的副总裁宁述勇的看法是，两个市场要用两种策略，实现对消费者的差异化服务。在消费升级客户为主的一线城市，企业要采取以价值观为导向的宣传，让客户了解品牌内涵。针对快速增长的三、四线市场则要加快销售网络的建设速度，让消费者能便捷的获得购车服务和售后服务。

汽车经销商的经营情况也印证了这一点，目前北京市区的4S店几乎每周都会做客户回馈活动，而今年各品牌在远郊区县新开的4S店销售和售后业务的开展速度均普遍好于经营者预期。

消费者的反馈则不尽相同，与价格相比，大多数购买50万元以上的豪华车客户更关注购车服务，特别是售后服务，这点在二次购车的消费者中尤其明显。而首次购车用户则易出现矛盾心理，既希望价格能优惠，又担心售后问题，但相对而言更倾向于价格。

豪华自主各占两极

越贵越好卖？现阶段的中国车市依旧如此，顶级跑车兰博基尼在长沙开业不到3个月，已经卖出10辆以上，该店总经理大呼低估了湖南市场。深圳、广州的大街上，全尺寸的豪华越野车路虎揽胜比比皆是，北京今年又有新的保时捷中心开业，成都已经成为大众辉腾最重要的销售城市之一。

除了顶级品牌之外，奔驰、宝马和奥迪这德国三大豪华品牌，丰田高端品牌雷克萨斯、日产高端品牌英菲尼迪以及沃尔沃的销售量也一路上扬。以北京市场为例，利星行亚洲最大的奔驰4S店即将建成，宝马正在营业的10家店每月都会贡献近2000台的销售业绩，而奥迪计划未来3年内将网络扩展至21家。

除一线都市外，长沙、哈尔滨等地区豪华品牌销售也火爆异常，很多新开业的豪华品牌经销商到北京、上海等城市高薪聘请有经验的汽车从业人员。

自主品牌也不是无路可走，山东枣庄、潍坊等城市的郊区，吉利、奇瑞和长城等品牌的用户很多。邯郸、焦作等城市中，自主品牌车型保有量相当大。即使在北京的街道上，也不时能看到海马、江淮的新车。