7月29日，东风日产、奥迪和上海大众3家车企同时传出扩产信息。此前，已有长安汽车、比亚迪和东风本田等超过10家车企宣布增加产能。在今年汽车行业产销两旺形势的带动下，各大车企纷纷上调今年的产销目标，上马了多个新的生产基地，车企兼并收购也如火如荼地进行，新一轮产能大潮再次来袭。其中，本土品牌表现最为活跃，比亚迪、长安、长城等都规划了出人意料的产能扩充计划。

在此轮产能扩充中，风头颇盛的本土车企当起了急先锋，比亚迪在7月27日发布公告称，在斥资6000万元拿下湖南长沙的美的客车基地后，将投资30亿元将该基地的产能提升到40万辆，而西安基地也将再次增加40万辆。比亚迪汽车销售公司副总经理王建均声称，几年后，两个基地建成，产能都将由现有的40万辆一举扩充到120万辆，足足增长两倍；长城汽车也不甘落后，在天津开发区西区的新基地已开始建设，建成后，产能将由现有的35万辆提升至85万辆，在国内乘用车企业中名列前茅；长安汽车的自主轿车基地和微车基地扩能也相继启动，到2012年，产能将由现有的100万辆提升至200万辆。

相比之下，合资品牌在扩充产能方面则显得较为谨慎。东风日产发布信息称，将投资50亿元在广州新建一工厂，预计2012年建成投产，年产能为24万辆，届时产能将提升至70万辆。事实上，东风日产近两年产销增长迅速，现有的46万辆产能已显不足；此外，一汽奥迪也只是将10万辆的规模提升至20万辆；东风本田更是保守，仅是从原来的16万辆提升至20万辆。各大车企不约而同扩产的原因显而易见，今年上半年，汽车市场销售形势出乎意料的喜人。去年四季度时，多数汽车企业都在想方设法减产，但仅半年时间，汽车业产销形势就发生了大逆转。上半年，乘用车产销分别为441.89万辆和453.38万辆，同比增长20.96%和25.62%。旺销之下，企业加班加点生产已成常态，即使如此，仍难完全满足市场需求，各地车市均积压了大量的订单，各种加价提车现象此起彼伏，甚至还出现了经销商派专人守在工厂争抢新车的景象。

另一方面，今年年初出台的《汽车产业调整和振兴规划》中提出组建年产销200万辆的大型汽车企业集团以及鼓励汽车企业兼并重组的要求，也是造成扩产热情高涨的重要原因。企业本身就有做强做大的愿望，加之政府明确鼓励并推动执行“强者生存、优胜劣汰”的法则，无疑引发了车企间在扩产上的新一轮竞赛。对企业来说，只有做强做大才有生存希望，弱小只会被淘汰或兼并。显然，全力扩产几乎成了他们的唯一选择。