且受到经济危机的影响，国外许多零部件供应商都采取了减产甚至停产措施，这都直接影响到了汽车市场的产品供应量。

“缺货主要是因为产能已经到极限了，同时供应商配套企业也无法及时满足生产需求”，东风日产乘用车公司销售总部副总部长陈斌波表示，“由于缺货，上半年至少少卖了几万辆，只有新工厂投产才能彻底缓解缺货问题。”

一汽丰田的相关人士也坦承，一汽丰田在年初时对市场预估相对谨慎，导致产能准备不足，是造成一汽丰田相关车型出现断货的原因之一。由于一汽丰田一直根据订单来安排零部件供应及生产情况，这使得其在面对超出预期的市场增长时，产品的供货周期会跟不上。

此外，记者还了解到，由于目前已进入车市传统淡季，许多汽车生产企业都会进行年度生产线检修和生产设备维护，这会在短期内影响车企的产量，加重车市的缺货现象。

此外，一位不愿意透露姓名的经销商还表示，车市的缺货现象纵然有客观原因，但也与部分厂家的“饥饿营销”策略及经销商的资金不足有一定关系。

由于缺货，汽车企业最不愿见到却又无法避免的便是因等待时间过长而造成的客户流失。

据业内人士分析，10万元以下的车型作为目前市场上竞争最为激烈的车型，最容易因提车时间过长而导致客户流失。天津一汽相关人士曾向记者抱怨，由于旗下车型供不应求，很多客户转而投向了同价位的竞争车型，导致自己销量受到影响，并进一步影响到企业的利润。

一汽丰田汽车销售有限公司副总经理高放在接受采访时也表示，RAV4[综述 图片 论坛]的缺货现象确实导致了一部分订单的流失，因此“目前RAV4的市场表现并没有达到我们的最佳预期”。

不过，在郭咏看来，缺货现象有弊也有利，因为这会在市场上造成一种类似于“饥饿营销”的效果，有利于维持商品较高的售价和利润率。

应对--加班加点 车企重启产能扩张

积压的订单和长时间的缺货令许多汽车厂商感到了巨大的压力。为此，企业纷纷“亡羊补牢”。

哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司为比亚迪、华晨、哈飞、海马、东南、长丰等多家自主品牌企业提供发动机产品配套，今年车市的火爆也让这家企业迎来了生产的高峰。

“目前我们企业的产能严重不足，车厂不断增加订单，我们即使加班加点也无法满足车厂的要求”，该公司采购部一位人士告诉记者，“以比亚迪F3[综述 图片 论坛]为例，原来一个月为这款产品生产1万多台发动机，今年3月份左右根据企业需要已经提高了2万多台。”

广汽丰田总经理葛原彻日前在北京出席品牌开放体验日活动时告诉记者：“目前汉兰达[综述 图片 论坛]的订单已经超过了20000辆，工厂正在调整生产，全年销售计划也在调高。”

据广汽丰田的工作人员介绍，由于汉兰达新车是在广汽丰田第二生产线生产的，该生产线5月25日才开始投产，所以初期阶段汉兰达的产能比较紧张。但现在第二生产线的生产已经步入轨道，针对车市缺货现象，工人们的排班制度也从7月份开始，从之前的一班倒改为两班倒，目前汉兰达的订货周期正在逐步缩短。

面对着持续缺货的中国市场，众多车企还纷纷迈出了产能扩张的步伐。

据了解，一汽丰田从6月份开始每月产能提升至近40000辆；东风本田湖北武汉工厂于7月底开始进行扩产，扩产后工厂产能将由原来的16.5万辆提升至20万辆；长安自主轿车基地扩能7月份在重庆正式启动，长安汽车计划投资32亿元扩建生产线，把其自主轿车基地渝北汽车制造厂从目前的年产能16万辆扩充至40万辆；奥迪中国年产能10万辆的新生产线将于今年下半年投产；东风日产的花都新厂建成后，产能将达到24万辆。