在台湾上市的LUXGEN7 M PV由于暂未拿到政府立项批文，无法同步在中国大陆上市。

8月19日，裕隆自主品牌纳智捷首款车LUXG EN7 M PV在台湾地区上市，身为纳智捷副总经理的李俊忠欣喜中仍难掩一丝忧虑，面对媒体三缄其口，只因其在中国大陆的纳智捷(杭州)项目。囿于批文、许可证，何时能使纳智捷跨越海峡，在中国大陆上市变得扑朔迷离。

据台湾媒体报道，上市当日，裕隆宣布纳智捷(杭州)项目将更名为“东风裕隆”，不仅生产纳智捷汽车，或将率先导入电动车，裕隆欲借“东风”，图谋凭电动车在中国大陆市场弯道加速。

现状：纳智捷MPV[综述 图片 论坛]寄望明年进中国大陆

8月19日，搭载由纳智捷与华擎所研发的2.2升M EFI涡轮增压发动机，并由国际大厂G arrett开发的增压涡轮辅助下，裕隆自主品牌纳智捷首款车———LU XG EN 7 M PV在台湾地区上市，共5款车型，指导价在台币79.8万元至106.8万元之间，折合成人民币约为16.54万元至22.13万元。业内人士称，纳智捷M PV的目标车型是丰田大霸王。

裕隆集团执行长、纳智捷汽车董事长严凯泰表示，这款LU XG EN 7M PV只是一个开始，纳智捷将以此从台湾出发，进军国际。

据纳智捷相关零配件服务供应商称，此款M PV的零配件部分是由中国大陆的生产基地供应。纳智捷(杭州)项目落户的临江工业园区相关负责人透露，这款车早在去年就研发完成。由于暂未拿到政府立项批文，无法进入乘用车生产目录，该车无法同步在中国大陆上市。

据台湾裕隆集团汽车公司副总经理李俊忠透露，目前正与相关部门交涉，有望明年改款时进入中国大陆。

困局：囿于政策，纳智捷(杭州)遇阻

纳智捷(杭州)项目，原本是台湾裕隆与浙江中誉的合资项目，双方约定各占50%的股比，而经营权和销售网络搭建则由裕隆负责。一期总投资达39.4亿元人民币，一阶段为12万辆产能(逐步发展至48万辆规模)、配套20万台发动机项目、汽车研发中心。

今年6月初，东风通过其东风杭汽的名义出资，从浙江中誉手中收购了纳智捷20%股份，纳智捷的股比也变成了：裕隆50%、中誉30%、东风20%。据李俊忠透露，东风与裕隆早在十年前就广州风神项目展开了合作，几年前酝酿纳智捷(杭州)项目之初，裕隆打算拉东风合资，因为种种原因，东风并未出资，反倒将浙江中誉推向前台，促成了其与裕隆的合作。中誉实力有限，以杭州业务为例，空有3万产能，却受制于订单式生产，去年仅售出了改装奔驰商务车500余辆。

国家对港资、台资一视同仁为外资，有一定准入条件限制，加之年初的汽车产业调整和振兴计划中，明确指出“以结构调整为主线，推进汽车企业兼并重组”，这一刀原本动在汽车业积累顽疾上，却令纳智捷（杭州）获得“准生证”的希望异常渺茫。

突围：借“东风”图谋生机

一位熟悉纳智捷(杭州)项目的杭州政府官员称，裕隆空有一腔热情，想发展民族车，却前行乏力，原本定于此时在中国大陆上市首款SU V车型的计划也一再搁浅。裕隆相关人士也坦言，尚不可知拿到政府批文的时间，期望能在2010年年内将在中国大陆上市首款新车。

“眼看着肚子一天天大了”，“孕妈妈”裕隆却拿不到纳智捷(杭州)的准生证。据该官员称，杭州市政府几次前往东风，希望借东风影响力推动纳智捷(杭州)项目。6月15日，东风与杭州市政府、裕隆签署了“东风杭汽改革重组”战略合作协议，将“东风入股纳智捷”纳入到东风杭汽重组事宜中，东风通过东风杭汽名义收购浙江中誉20%股份，入股纳智捷。这也意味着纳智捷(杭州)并入了东风集团。

据8月20日台湾工商时报报道称，裕隆汽车总经理陈国荣宣布，决定将纳智捷(杭州)更名为“东风裕隆”，品牌名称为纳智捷，未来在中国大陆不只生产纳智捷汽车，也计划以TO BE电动车进军中国大陆市场。同时，台湾方面仍保留公司名称纳智捷汽车，品牌名称则是LU XGEN。“纳智捷成了东风的孩子，挂上东风的姓氏很正常”。一位业内人士如是说。

对此，知名汽车行业分析师钟师则认为裕隆此举是“不得已而为之”，在当前国家产业政策背景下，重新找回“老伙伴”东风，也是一种变通。另一位业内人士则分析，按汽车产业振兴和调整计划，国家也更倾向于由东风这样实力雄厚的集团去整合。

基于此，纳智捷最终要通过东风拿到生产许可证，在中国大陆上市的新车最有可能是挂东风的LO G O，而不是纳智捷。对此，裕隆集团汽车公司副总经理、纳智捷(杭州)项目组负责人李俊忠称，其在中国大陆生产的车型挂的LO G O是东风还是纳智捷，尚在讨论中，暂无定论。有分析人士认为，东风入股后，利用其生产许可证并非难事，但双方处于博弈状态，强势的东风不肯放手，而裕隆也要争夺话语权，焦点就是未来车型采用的车标，影响了该项目的进展。

远景[综述 图片 论坛]：

打电动车牌欲弯道加速

早在去年，纳智捷(杭州)汽车项目落户临江工业园区之时，裕隆相关负责人就暗示其在电动车领域的先进技术。陈国荣在接受台湾媒体采访时提及，随着中国大陆已完成电动车政策、法规及检验基准，很可能会出现纳智捷电动车先在中国大陆上市的情况。裕隆集团执行长严凯泰表示，电动车研发已趋成熟，未来也将成为纳智捷经营的重点。

据台湾中经社8月5日报道，裕隆计划利用吉利的熊猫[综述 图片 论坛]平台研发首款纯电动车，目前已在台湾三义工厂完成了其电动衍生车型的开发，并将于近期投放。此外，裕隆已和吉利展开谈判，计划在台组装生产电动版吉利熊猫，之后输入中国大陆。陈国荣还透露，进入中国大陆市场，会以TO BE品牌小型电动车对切。

国都证券汽车行业分析师徐才华分析，身为台资车企，裕隆依靠传统汽车打开大陆市场困难重重，借新能源电动车切入，不失为明智之举。一位熟悉裕隆的台湾汽车界人士也佐证，台湾零配件实力，尤其是在电子方面的领先科技，支撑了裕隆在电动车上的研发，在新一轮的汽车产业变革中，裕隆靠电动车弯道加速，树立江湖地位并非不可能。

中国大陆市场才是台自主品牌纳智捷的前途

知情人士透露，纳智捷M PV去年就研发出来了，拖到此时上市是因为裕隆在等生产许可证，想在中国大陆同步发售。此番，虽然纳智捷M PV先期在台湾发售，但裕隆开发纳智捷最大的抱负却是中国大陆。

这个大市场能给裕隆，能给纳智捷带来什么？以台湾市场容量为例，年销量最高仅50万辆，去年受金融危机影响更被腰斩至22万辆，这般狭小的市场容量根本无法承担裕隆的研发费用，只有一条路：走出去。中国大陆千万辆的年销量，逐渐成长为全球最大的汽车市场，裕隆哪敢忽视？今年中国政府出台的汽车产业调整和振兴规划明确提出“要实施新能源汽车战略，推动电动汽车及其关键零部件产业化，并安排补贴资金来支持节能和新能源汽车的推广”，将新能源汽车作为中国汽车企业战略转型的突破口，也使致力于电动车研发的裕隆看到了希望。 雷敏