一向靠“质量牌”赢得市场的丰田，是否应从长期的沾沾自喜中开始反思？

近日，丰田因电动车窗主控零件缺陷，将召回68.8万辆轿车。车型涵盖从雅力士[综述 图片 论坛]、威驰[综述 图片 论坛]、卡罗拉[综述 图片 论坛]到凯美瑞[综述 图片 论坛]几乎在华全系丰田轿车。召回总量堪称中国实施汽车召回制度以来最大的一次，让人震惊。

丰田车好卖。买车人大多不大深究丰田车的技术水准，都是冲着丰田的牌子去的。丰田的质量管理的确世界一流，但在中国，产品质量问题频频出现，只是公关做得不错未酿成大事件。这次大召回堪称振聋发聩，千万不要往供应商身上一推了之。

70年代到80年代，丰田进口加上走私，曾占到进口车市场的七成以上，确是“有路就有丰田车”，并因此攒下了数一数二的品牌知名度。丰田牛，早年的兴趣点只是在中国卖车，对中国汽车业技术引进、合资生产的要求不理不睬。等到德国大众、法国PSA、美国通用在中国拓荒多年，直到世纪[综述 图片 论坛]之交市场成熟，丰田才姗姗来迟。并靠着卖进口车赚下的口碑后来居上，“丰田没有对手”的自诩多少有点飘飘然。

丰田能否在中国长盛不衰，我看是个变量。

一是中国消费者越来越懂车，丰田渐渐露出了技术软肋。比起对手大众、通用近年把涡轮增压发动机、双离合变速箱、最新平台不断投入中国市场，丰田还广泛采用着20年前的四速自动变速箱、半独立式悬挂等“成熟”技术。比起对手加快最新技术的投入，丰田认为在中国坚持“古典”总不会错。

二是与所有对手比起来，丰田铁了心把合资企业当成单纯生产工厂。自上海大众、上海通用起，现在几乎所有跨国公司都与中方伙伴建立了合作研发机构，唯独丰田我行我素，生怕核心技术外流。本土再开发的缺失，让丰田正在丧失与消费者的亲和力。今年以来，在大众、通用、现代、本田和自主品牌等对手销量飙升的衬托下，丰田的一些“拳头产品”却在大幅下滑。

马拉松临近折返点，原来遥遥领先的丰田，被对手追得气喘吁吁，后半程能否重整旗鼓，还是未知数。刚刚接掌丰田的章男先生不可不察，丰田在中国不调整状态，依然“按既定方针办”，我看今后胜算不大。(李安定)

更多精彩内容阅读登录京华网（www.jinghua.cn）