刘经传老人所讲述红旗车试制时鲜为人知的些许往事，让我们深深地感受到中国汽车人当年的伟大力量。

原一汽总设计师、副总工程师刘经传老人从家中楼梯上缓缓踱下来，满头的白发，戴着助听器。他的太太，当年一汽电器科的科长，现在已经中风，腿脚不便，躺在床上休息。老夫妇二人可谓是鞠躬尽瘁，将一生的心血都献给了汽车事业。

不过，78岁的刘经传依然十分健谈，言语中略带吴侬软语的家乡口音。回忆起往事，滔滔不绝，很快地沉浸在数十年的人生画卷中，仿佛夕日情景历历在目。

汽车生涯

祖籍在江苏扬州的刘经传，1930年在上海出生长大，1948年考入清华大学机械系。

3年后，国家发展工业需要大量人才。此时还是大学生的刘经传被抽调出来，分配到刚成立的中国汽车工业筹备组工作，开启了自己的汽车人生之路。

当时，刘经传等一批大学人才被作为未来的汽车工程技术人员培养，为将来成立一汽做准备。他所在的班有80多个人，其中60多人被抽调到筹备组，还有的人被分配去研究火车等等。

没过多久，筹备组就把这些大学生分别派到北京、上海、天津等比较大的工厂里去实践学习。刘经传先后到过天津汽车修配三厂(后来的天津拖拉机厂)和上海闵行的通用机械厂。

从上海回来后，刘经传到了隶属于筹备组的北京南池子工业试验室，这个普通的房子里聚集了全国知名的机械业的专家学者，在这里，他将理论和实践相结合，与众多专家一起讨论，学习到了更多汽车专业知识。

不久之后，这些实习生接到了第一个任务——测绘苏联嘎斯69。大家把车拆散后，画每个零件的图纸。几个月后，筹备组又提供了一辆吉斯150和一辆中吉普，这两辆车都被实习生们拆散了，进行绘图工作。

“筹备组派了两个比我们高两届的学生，做我们的导师，他们对汽车有些了解。有不懂的地方我们就问，有时候他们也不给答案，让我们自己琢磨。这实际上是一种很好的教学方法，等我们想深想透想明白后，留下的印象深极了。”50多年前的事情，刘经传老人现在回想起来依然记忆犹新。“当我们重新把零部件安装起来时，车还能开。两位老师就教我们开卡车，学的地方在老天安门广场，正对着紫禁城的地方，当时只有大红墙，人民大会堂还没建。”就这样，刘经传作为中国第一批汽车工业的实习生，顺利结束了大学历程，后被分配到苏联学习一年，之后回到了一汽，开始正式参加工作，被分配到设计处。

那时的一汽正在建设中，没有宿舍，没有办公室。刘经传等人都住在日本人走后留下来的一些小平房里。据他回忆，那时条件真是艰苦。房子虽然是砖房，但没有地板，土地很潮湿，箱子放在地上都会发霉，晚上根本睡不好觉，容易得病。设计处的工作十分紧张，晚上累了，大家就把办公室桌子一拼就躺下。那时的绿园晚上不敢一个人走，远远地能听到狼叫。当时，一汽内部都是从全国过来支援的老干部，他们对汽车制造并不是很懂。所以，刘经传等人的到来备受欢迎。于是，刘经传一边给大家讲苏联的组织结构、组织分工、工作程序以及管理工作等课程，一边翻译带回来的组织设计文件。

1955年苏联专家过来援建。设计处来了一位专家，叫费思达，是卡车总设计师。一汽对苏联专家非常尊重，他们的话就像圣旨一样，还派专人负责每个专家的工作。刘经传则被指定为费思达的工作人员，相当于现在的助手。

这时设计处搬到了新的办公点——老皇宫，即溥仪曾经的行宫。这个地方更偏僻，老皇宫里有个小四方带天井的地方，就成为设计处的办公室。为保卫很多当时被视为绝密的设计图纸，大家夜里分批出来巡逻。

“苏联专家专门有间办公室，最初我们不知道在哪里，后来才知道在溥仪登基的地方。睡觉前分配房间我们抽签，我抽到的是婉容寝室里的小套间，约五六平方米。”刘经传告诉记者，那个时候，虽然生活条件很艰苦，但没有人在意，大家一心只想搞好汽车设计工作，生活上的事情从来不去想。