试制“东风”

50年前的5月12日上午，经历了重重坎坷后，第一辆“东风”轿车终于装配完毕，车上的发动机一次发动成功，大家都兴奋不已。不过，变速箱的操纵机构由于连接太多，容易“乱挡”，因为对操纵机构及故障比较熟悉，所以在汽车起步时，要刘经传在车上“保驾”，于是，他便有幸成为这辆车的第一个乘客。时任一汽设计处底盘设计科科长的刘经传在1958年主要负责“东风”轿车底盘设计工作，是后来的一汽轿车厂副厂长。同时，他也成为“红旗”轿车底盘设计生产者之一。

回忆起当年试制“东风”和“红旗”轿车的情景，刘老告诉记者，一汽生产轿车简直可以用艰难困阻重重来形容，但那时一汽的员工们充满了激情，这足以可以战胜一切困难。红旗轿车是在战斗热情中降生的。

在一汽建成后，一汽人具备了制造卡车的能力。但是大家并没有以此为满足，1957年年初，一机部黄敬部长到一汽来视察，提出了一汽能否做轿车的想法。设计处的领导和几个专家提出，要做轿车的话，还有三个困难，一是没样车，二是没技术人才，三是生产面积不够。

黄敬部长听后，告诉一汽员工，样车不是问题，但是技术人才都集中在一汽了，要自己解决，场地不够的话，就加盖厂房。就这样，三个原本不足的条件在1957年8月陆续迎刃而解。样车找到了六七台，包括周总理等国家领导的用车。于是，一汽人就这样做起了轿车。当时，轿车厂里确定了一个方针，就是仿造为主，自主设计。

当时的孟少农副总工程师具体领导设计部门开展轿车的设计工作，他首先确定了产品设计方案，发动机和底盘仿造“奔驰-190”，车身结构仿造“西姆卡”，汽车外形和内饰则在“西姆卡”的基础上做些改变。

“记得正在患病住院的孟总曾亲自为汽车外形绘制‘构想图’。最后从几个方案中选定了至今仍保存着的第一辆‘东风’的外型方案，车头上的标志是一个象征中华民族的龙。” 刘经传老人回忆，“东风”的外型设计参考了孟少农所构想的很多元素[综述 图片 论坛]。在试制“东风”轿车时期，设计人员都以能参与我国第一辆轿车的设计而感到自豪，工作热情十分高昂。大家主动加班加点，工程大楼三楼的设计室连续几个月到深夜里仍是一片灯火辉煌[综述 图片 论坛]。

在这样高涨的生产热情和快节奏中，图纸很快陆续出全了，于是全厂开始试制各个零部件。其中主要是两个车间，现在叫做分厂，一个是工具车间，另外一个是机电车间。

1958年，全国出现了“跃进”的形势。一汽也提出“三结合”的做法，要以“跃进”的速度提前出车，这更加速了试制工作进程，大家开始夜以继日地加班工作。

“零件加工采用了接力赛的方式，口号是‘零件不落地’，我带领底盘设计人员将铺盖搬进工厂，在机电车间生活间二楼办公室打地铺，吃在工厂，睡在工厂，和工人一起不分昼夜地干活。”

刘经传等人在车间里既做设计人员的工作，又帮助工艺员、调度员、检查员等做一些力所能及的工作，有时还拿起工具干一些简单的钻眼、攻丝、倒角、打毛刺等工序，或修改一些不好用的或不合格的零件。

“车间内永远是热火朝天的，异常繁忙。做完一个零件，就加上一个标签，放在一张木板钉成的长桌上，设计科按明细表查点，缺哪一个零件，就去催哪一个零件。哪一个总成的零件齐全了就装哪一个总成。”

4月末，没有等全部零件和总成到齐，就开始汽车总装。装配中，有时缺一些垫片、支架等简单的小零件，不等加工车间制造，刘经传等人就自己动手做。终于，在5月12日上午，第一辆“东风”装配完毕。当汽车缓慢驶出试制车间大门时，道路两旁已经站满了人群，欢呼和鼓掌持续了很久，我国第一辆轿车终于诞生了。刘经传等人将“东风”轿车从二号门开进，在厂里绕了一圈，把车开回试制车间，算是完成了它的处女航。

“红旗”诞生的背后

在刘经传和设计处的人们都沉浸在试制“东风”成功的喜悦中时，当时的厂长饶斌立即又布置设计部门测绘从德国买来的万能农用车试制“乌尼莫格”。

当大家紧张地赶出万能农用车试制图的时候，这时，有人传来消息说北京汽车厂要试制高级轿车了。

大家都坐不住了，纷纷议论，有性子急的同志更是提出：既然“第一”汽车厂试制了“第一”辆轿车，那么“第一”辆高级轿车也应该出自“第一”汽车厂，决不能把这个“第一”让给别人。

6月25日，当时的厂团委书记王道义提出了“能否在国庆节前试制出高级轿车”的问题。当晚，设计处陈全书记组织大家讨论此事，没想到，一下子把大家早就憋住的一腔热火点燃了，会场就像开了锅一样，七嘴八舌议论起来，讨论会议顿时成了表决心立军令状的会议。大家一致要把试制出的“第一”辆高级轿车的“第一”抢到手，目标就是“向国庆节献礼”。