拐点未现，价格战未起，继今年1月到6月份销售几乎呈直线增长之后，7、8月份车市红火依旧。据中国乘联会近日公布的车企月销量数据显示，7月份国内乘用车销售尽管环比6月份下降了1.3%，但同比去年仍然激增了77%，保持较高的产销规模， 2. 0升以上的乘用车增长态势明显。业内人士认为，随着后金融危机时代经济的复苏，国家政策对车市刺激作用的减弱，车市饱和度的提高，以及厂家产能的扩充，消费者购买力的释放，车市正在演绎从“去品牌化”到“品牌化”的转变。

何为“去品牌化”？营销大师科特勒对此的解释是：受金融危机影响，消费者倾向于根据自身的需求，舍弃品牌中超出质量、服务以外的部分，选择对于消费者来说“物美价廉”的产品，从而使得车市结构发生变化。

“去品牌化”促进车市销售量

今年以来，中国车市的增长均高于专家去年末、今年初所作的预估。除了楼市，买车也已成为一种刚性需求，促进家轿市场大幅增长。

在A级[综述 图片 论坛]家轿市场，与消费者的预期相比，价廉物美的产品，捷达[综述 图片 论坛]、F3、悦动、凯越、桑塔纳[综述 图片 论坛]、伊兰特[综述 图片 论坛]、新宝来[综述 图片 论坛]等A级家轿占据了畅销车型排行榜。在A级中端车中，一汽大众的新宝来颇具典型意义，新宝来从2008年10月上市，适逢金融危机的风口浪尖，但新宝来上市后就一直保持着稳定的增长态势，以平均18%的环比增长率，在其细分市场稳居首位。在“去品牌化”运动中，消费者倾向于选择与预期相比更价廉的产品，同时，厂家品牌打折、产品价格下探，刺激购车欲望，这一现象与减免购置税等利好政策形成叠加冲击，促使今年来车市激增，车市结构转变，A级中端市场和A级市场增速为首，成为今年结构变化最大的部分。

车市“去品牌化”消费特征使得国内众多车企车型全线飘红，几乎各大厂家在上半年都面临产能不足的问题。据一汽大众经销商介绍，一些消费者为了早点提到新宝来，甚至愿意加价2000元。

“品牌化” 揭示车市新格局

7月份似乎是今年车市特征的一个拐点。7月汽车产销小幅下滑，上半年增长较快的1.6升及以下的小排量乘用车在7月份环比出现了一定的下降，在A级家轿市场，悦动、凯越等车型销量均有下降，而2. 0升以上的乘用车呈增长态势。小排量汽车购置税减半的优惠政策对小型车的刺激似乎已经见底。一场A级家轿市场从“去品牌化”到“品牌化”的转变正在上演 。

品牌化，意味着更加激烈的竞争、拐点和价格战。车企面对市场的“填鸭式”营销，将转变为“启发式”营销，车企工作重心将从为满足市场需求的加班生产，转变成为吸引消费者购买而采取的多重策略营销。以A级中端车市场为例，新宝来、朗逸[综述 图片 论坛]、悦动、凯越等，将全面展开产品品质、定价、品牌、售后，乃至经销商服务素质的全程竞争，而不是“去品牌化”时期厂家的产能之争。“现阶段，新宝来还没有达到销量的巅峰时期。”业内人士分析认为，在“去品牌化”时期，上市不到一年的新宝来，在与悦动等的竞争中，受限于产能，销量还没有冲顶，同时在旺盛的市场需求下，消费者购买表面化，随着“品牌化”时期来临，新宝来的核心竞争力将得到更多释放。据中乘联公布的数据，新宝来7月销售10029辆，仍属于万辆俱乐部的成员。此外，品牌化时期，消费者从关注产品本身价值，转变为更多关注产品与同级竞争对手之间的比较价值。新宝来在产品本身价值方面，领先于悦动等对手，而在比较价值、市场接受程度等方面，也显著领先于同级车型。新宝来“新生活轿车”的定位也受到消费者的认可。

“总的来说，无论是‘去品牌化时期’还是‘品牌化时期’，对消费者都是利好。”业内人士评论，对车企来说，敏锐的市场嗅觉至关重要，除了根据市场特点迅速调整不同阶段的工作重心，同时还要有风险意识，以现阶段的车企扩产计划为例，在品牌化到来时，将可能会出现产能过剩的局面。市场一旦变冷，风险会立即体现出来。