“红旗”整体追求大、平、正、方的宫殿之神韵，扇面形的水箱面罩，宫灯形的后尾灯，中间有一指南针造型，内饰采用桃木镶成的四框，这些元素[综述 图片 论坛]拼装到一起，表现了古色古香的中国风；筒式前大灯，挺拔昂扬，突出了不屈不挠的当代中国精神。

从概念到汽车是一个复杂艰巨的过程。困难大，动力也大。毛主席乘坐“东风”的消息，犹如一声春雷，震撼了华夏大地，“乘东风，展红旗，造出高级轿车送给毛主席！”在那个年代，这目标就是顶级的动员力量。

为尽快把车造出来，铸、锻、机加，都开辟出一块“红旗特区”，做到红旗零件不落地，一棒接一棒；车身、车架、发动机、底盘，白天连黑夜，攻关。有些零件做出来后形似而神不似，运转一两分钟就报废——因为不知是什么材料做的，又没有资料可查，只有从试验中找答案，发动机轴瓦就是经过27昼夜、几百次试验才发现是一种合金材料制造的。

V型八缸220马力的发动机，从毛坯到机械加工，再到装配、试验等全过程都是自己干出来的。工人第一次浇铸时，连在场的苏联专家都摇头，因为即使在苏联当时的汽车也没有敢采用V-8型发动机。

整个车身外形是手工一下一下敲出来的，就像雕塑一样。当白车身扣到底盘上时，在场的人，包括厂领导，从熬红的眼睛里淌出激动的泪水，大家雀跃欢呼，成功了！成功了！

从模型到发动机点火，仅用了33个昼夜，这等奇迹世界上造车人有谁能够相信呢﹖ 然而，这是真的。退休的副厂长范恒光回忆：“造红旗的这些人就像着了魔似的，不吃饭也不知道饿，不睡觉也不知道困， 感到自己能够为红旗轿车的诞生而奋战，是十分光荣的……”

大红旗车，带着对土地与血缘的忠诚，驰骋于中国版图之上。《中国汽车工业史》记载：“这辆车通体黑色，庄重大方，有元首用车气派。车前格栅采用扇子造型，宫灯式后灯，仪表盘涂福建大漆，发动机罩前上方有直立重叠，寓意总路线、大跃进、人民公社的三面红旗标志。”

红旗概念：车族的荣耀，民族的骄傲

红旗轿车一经诞生，就投入国家和民族的怀抱。1958年8月1日整车组装出来后，就得到中南海的关注，周恩来总理，朱德委员长，陈毅副总理等，都把自己的外国车送到一汽，为红旗改进做参考。1959年首批35辆红旗轿车开进北京，6辆车做了建国十周年大庆游行仪仗前导，两辆做阅兵式检阅车，这是多么隆重而光彩的登场！一下吸引了六亿中国人的眼球，这场面也让一汽人掉眼泪。红旗车跑上北京的大街后，交警备加宠爱，一路绿灯通行。

1960年3月16日，红旗轿车在莱比锡博览会上展出，并编入《世界汽车年鉴》。1964年12月30日，三排座“红旗”高级轿车试制成功。 1966年4月，20辆红旗三排座高级轿车送到北京，周恩来总理、陈毅外长等国家领导人正式乘用。“红旗”三排座高级轿车成为国家礼宾车，出入中南海、钓鱼台，为国事而奔忙。

1972年与解放军装甲研究所联合研制出红旗防弹保险车，不仅车身机关枪打不透，比国外同类车多一手的是底盘也不怕地雷炸。这一年美国总统尼克松访华要带自己的安全车来，总理说不必，我们有这样的车。“红旗”为这位超级大国总统展示了中国风采。

1984年，建国35周年，为改革开放的总设计师邓小平特地制作出可坐可站，顶棚可开可闭的红旗检阅车，在天安门广场检阅陆、海、空三军，威武雄壮，大红旗器宇轩昂，光芒四射。有人说大红旗是“政治车”也不无道理，也是给她崇高地位的一种定位，说是会奔跑的国家符号，也是恰如其分的，1999年建国50周年大庆，江泽民主席在诸多可选择的高档车中坚持用国产的大红旗做检阅车，改革开放的中国，这场面，这气魄，令世界瞩目。大红旗这使命，这荣耀，这关注度，世界上的名车大腕，哪个能望其项背？