这是一个丰收的十月，大江南北都在庆祝中国汽车业的高速发展。长春，一场庆祝中国年汽车销量突破1000万辆的盛典上演；上海，中国首家汽车合资企业——上海大众庆祝其累计产销量突破500万辆，成为最早跨过500万辆门槛的中国轿车企业。

从摸着石头过河，到暂时坐上全球汽车年销量冠军之座，中国汽车业似乎值得为这一刻自豪；跨国汽车巨头纷纷放低身段，研究中国消费者的需求和政策导向，以得到更大的市场份额；但有先见之明的中国汽车巨头们已经开始布局，以应对盛宴之下隐藏的危机。或许在今年年内，行业变局就将逐步显现。

中国汽车市场越来越引起全球关注。从传统汽车到新能源汽车，从整车到汽车零部件，这一切归功于庞大的内需消费。

中国汽车工业协会常务副会长董扬一席话，进一步点燃中国汽车市场的热度：“预计在10月中旬汽车产销有望双超千万辆，全年将有可能超过1200万辆。”这表示，中国汽车业会提前完成年初国家《汽车产业调整振兴规划》提出的2009年全国汽车产销量力争超过1000万辆的目标。业内甚至预计，中国汽车业将和日本、美国形成三足鼎立的新格局。

在年产销量突破1000万辆的光环背后，暗自埋下了中国汽车业的变局。在采访中，记者发现，一些有警觉的跨国汽车企业、中国整车企业正在纷纷提前布局，以求抢占先机。

南北两巨头打擂

当中国汽车业突破年销1000万辆的瓶颈时，南北两大汽车巨头——上汽集团、一汽集团打起“擂台”。

10月15日，上汽集团上海大众宣布，第500万辆轿车——主力中级车superb昊锐[综述 图片 论坛]下线，这也是最早跨入累计生产第500万辆轿车门槛的中国汽车企业；而地处长春的一汽集团也不甘示弱，打出了共和国汽车长子的旗号，将庆祝突破1000万辆的盛典揽入怀中，时间定在10月20日。

在这场看似漫不经心的对擂中，业内人士可以清楚地看到两家企业的差别：上汽集团强调其未来的盈利能力、当下完整的布局、乘用车的领先地位；而一汽集团则更强调其历史优势及目前领先对手商用车地位。

作为领先者，上汽集团、一汽集团都只是中国汽车发展的一个缩影。中国汽车消费市场的增长速度越来越快，因此企业销量突破百万辆的历程越来越短。以上海大众为例，突破第一个百万辆历时13年，而随后破百进程加快。2002年6月突破200万辆、2005年7月突破300万辆，2008年1月突破400万辆，2009年10月突破500万辆，尤其是第五个100万辆仅耗时一年多。