乘联会：一周车市新车和降价动态汇总

本周车市概述：

1. 10月第二周走势平稳

由于9月的最后一周销量未能冲刺，10月第一周（2天）的厂家日均出货达到5.3万台，较9月最后一周增长46%，较08年10月第一周增长270%。而第二周的销量则回落到3.43万台，环比10月第一周下降35%。这主要是第一周的厂家加班弥补产能的不足，2个工作日实际干了4天。如果与9月的第二周销量对比看，较9月第二周增长9%，仍创出周间销量的新高。

零售与09年同期相比，由于零售受到国庆长假的因素影响，今年的数字增长稍低一些，09年的部分9月末零售转移到10月初，今年的10月的增长压力大一些。

总体看，10月的销量没有严重的不利因素，反而是较多的新车进一步带动销量。

2. 自主品牌产品系列化逐步到位

本周江淮推出和悦[综述 图片 论坛]系列车型，完成了从A0到B级的体系化布局，由此独立车企的轿车市场布局逐步到位。尤其是这些厂家的A级[综述 图片 论坛]车的竞争主力车型基本到位，虽然产品和价格差异较大，但竞争表现均较好。相对于合资品牌，自主品牌A级车的价格有优势而且佣金促销等也颇具竞争力，在具备自主产品改进能力并经过几轮改进后，自主品牌完全有能力在A级车市场占据较高的份额，形成自主品牌的整体性突破。

3. 合资品牌逐步接轨中国消费政策

乘用车的合资企业的排量分布很有特色，前期的A级车基本都是起步于1.6升，随后自主品牌开始适应消费税政策而调整到1.5升。目前的自主品牌A级车新品基本都是以1.5升为销量主体。例如本次的江淮和悦以及比亚迪的G3[综述 图片 论坛] 等，但合资品牌仍难以接轨。

北京现代即将开始的伊兰特[综述 图片 论坛]等的1.6升向1.5升排量调整的意义较大，这是主力合资品牌的首个政策跟进者，应该能取得较好的市场接受度。而日系主力品牌的A级车国外是1.5升，国内却调整较慢，这体现其市场的对应能力较差。当德系的1.4T系列形成市场认可时，日系的产品卖点和低油耗形象将很被动。

三大自主品牌车企融资盘点

上述总计超过160亿元人民币的风投资金无疑对自主车企的发展壮大带来很大帮助。对于奇瑞而言，去年来自中国进出口银行的100亿贷款，不仅快速解决了其财务困境，而且还被用来支持该企业建立商用车生产基地并到其他新兴市场上开拓业务；而巴菲特和高盛在比亚迪和吉利的投资不仅会给这两家年轻的中国汽车制造商带来新的资本，而且也会帮助他们在经营战略和公司治理方面导入国际最佳实践。