为展示中国汽车工业最新科技成果，促进汽车技术进步，加强中外汽车科技工作者的学术交流与合作，中国汽车工程学会将于2009年10月20日－22日在北京举办“2009中国汽车工程学会年会”。

中国汽车工程学会年会是汽车行业内高水平的综合性学术交流活动，是汽车及相关行业内广大科技工作者进行学术交流的重要平台，经过多年精心培育，已成为一次国际性的学术盛会。在此，中国汽车工程学会诚挚邀请各单位参与并支持此次活动。

【要闻点评】

为推动科技进步，增进国际交流，引导节能减排技术趋势，“2009中国汽车工程学会年会”于2009年10月20-22日在北京举办。本届年会得到了广大科技人员的广泛支持，包括众多世界知名汽车整车及零部件企业在内，近550[综述 图片 论坛]多名汽车行业的专家学者、工程师参会讨论。广大工程技术人员在此论坛分享我国汽车技术最新成果，争辩方向，激扬思想，以下是专家讨论论点总结:

1、 各企业传统和新能源研发状况

我们国家现在面临着新的起步的形势。非常的艰难，一方面要靠现有的产品维持的发展。另一方面，新能源汽车逼得越来越近。这种两手抓的战略是每一个企业必须面对的。

在我国电动汽车的技术上面，即使是燃料汽车，跟混合动力汽车、纯电动汽车还是有很多的共性需求，一开始搞燃料汽车，就提出一个电电混合的概念，这对于混合动力多能源管理的策略，跟很多动力是有共性的。多能源电力系统的控制这一块是共性。第二，我们要用到动力蓄电池，动力蓄电池是共性，用到电驱动，电驱动是共性。

长远来讲，燃料电池我们一定要跟上国际的发展。现在的国际上都定在2015年，日本、德国定的点都在2015年，燃料电池要稍微好一点。到那个时候会怎么样，所以一定不能放弃。

2、 中国应采用的新能源技术路线

新能源前几十年都在谈，至于进展是不是有革命性的突破，这是一种积累，是一种创新，这种创新是需要长期的技术研究慢慢的形成。有一个量变到质变的过程。而不是一蹴而就的过程。

95年燃料电池在美国热了很长一段时间，包括氢能源、混合动力。技术角度没有什么问题，关键是成本的压力对主机厂还是非常大的。福特也好、通用也好，这方面也是做了很多的工作。肯定在今后一两年内大批量的上市。

但是电动车的电池要应用在汽车上从我们现在看的技术发展来讲，在今后几十年是不太可能的。所以目前只能走一步看一步，看大家是怎么样的情况。中国要学，既不能学美国，因为他跟我们国家的国情不一样。也不能学德国、英国，因为他们国家太小，他们装一百个就能够把国家覆盖，但是我国装一千个还是差得非常远。这也是非常值得探讨的问题。