菲亚特计划于2010年将其印度子公司的工程师与设计师人数翻番。

10月12日，NSK中国新技术中心在苏州开业，这是NSK在日本本土以外规模最大的技术中心。

9月29日，德尔福宣布其在印度班加罗尔的技术中心（建于2000年）已经扩建，并将新增150名工程技术人员。此次扩建将增强该技术中心的设计和测试功能，并加强在汽车电子和"可用得起的技术"方面的研发。

9月29日，哈曼国际工业集团在上海宣布成立东北亚及大中华区总部，并正式启用设在上海的研发中心。

9月24日，阿文美驰公司宣布在印度班加罗尔开设了新的技术中心。该技术中心将会成为阿文美驰在亚太区的设计中心，主导亚太区的商用车等车辆用传动轴和制动部件的产品开发计划，并为阿文美驰在北美、南美、欧洲的业务提供工程服务。1998年阿文美驰就在班加罗尔设立了一个技术中心。

9月24日，通用汽车中国科学研究院在上海宣布正式成立。

7月2日，德国FEV发动机技术公司宣布在印度浦那开设了新的技术中心，这是其全球第5个技术研发 中心。在此之前，该公司在中国大连已设有一个技术研发中心。

【要闻点评】

1、除了菲亚特、德尔福、阿文美驰、FEV，汽车行业其他一些企业如通用、铃木、本田、雷诺-日产、博世、电装、大陆集团、伟世通、矢崎、AVL、汉高等也都在印度设立了研发中心。另外大众在2008年巴黎车展上就已宣布将在印度浦那建立全球技术研发中心，丰田也考虑在印度建研发中心。很明显，印度已经成为国际整车和零部件企业设立研发中心的又一片热土，其重要地位已经直逼中国。

2、中国虽然与印度同样是国际企业眼中的较低成本、较高质量研发基地，并且汽车市场的规模远大于印度，但是中国在知识产权保护方面做得不及印度，并且中国对国际车企入华的合资要求，使一些国际整车企业在华建研发中心方面不甚积极，即使有所谓研发中心很多时候也是名不副实。

3、而印度不仅没有合资要求，且知识产权意识更强，还有至少以下特色和比较优势：

-- 塔塔Nano引爆的低成本小车之风在全球有愈演愈烈之势，国际汽车巨头也纷纷把印度作为其低成本小车的研发和生产基地，从而带动一批批国际零部件供应商在印度加大对低成本技术的研发。