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[行业]斯巴鲁/保时捷等8大品牌 有望在华投产

2009年10月29日 01:33网上车市【大 中 小】 【打印】 共有评论0条

倒退20年没人会相信奥迪、奔驰、宝马会可上“MADE IN CHINA”的标记，而今这些国产豪华车却在不断地刷新低价记录。在飞速发展的中国市场背后相信谁都不会甘愿去做后来者，因此我们可以看到诸多豪华品牌或是尚未国产的海外品牌，更愿意通过在中国投产并推出新的车型。

8大品牌有望国产 涉及多个系热销车型

1、菲亚特

2009年7月6日，菲亚特集团与广州汽车集团签署了设立50：50合资企业的基础协议，合资企业将在中国生产轿车和发动机。新工厂将在湖南长沙注册和建设，占地面积超过了70万平方米，总投资超过4亿欧元。根据协议，新厂将于2011年下半年开始投产，而首款产品将是菲亚特Linea领雅。目前，菲亚特在华共有三款车型销售，分别是博悦[综述 图片 论坛]、领雅Linea和朋多[综述 图片 论坛]。

菲亚特领雅与速腾[综述 图片 论坛]同为一款三厢A级[综述 图片 论坛]轿车，因此这两款车在车身尺寸方面基本相当，而在决定车内腿部空间的轴距方面，菲亚特Linea领雅还要优于速腾。在转弯半径方面，这两款车都在5.3米左右，比较适合国内的复杂路况。菲亚特Linea领雅的油箱容积要小于速腾，但对于经济型轿车来说足以满足人们日常工作和短途旅游的需求。

2、悍马

10月初，通用汽车与四川腾中同时宣布，双方就通用汽车旗下高端全路面品牌悍马业务的出售签署最终协议：腾中将获得悍马品牌、商标和商品名称的所有权，同时，拥有生产悍马汽车所必须的具体专利的使用权。买方还将承接悍马与现有经销商签订的经销协议。

腾中1.5亿美元购得悍马 将投8-20亿并在中国设厂

尽管具体收购细节并未详细公布，但是据悉此次交易的全部价格将在1.5亿美元。除了成功收购悍马品牌、专利使用权、销售权之外，腾中还将计划在未来以8-20亿美元的资金去发展悍马品牌，计划中还包括在中国建设一家悍马汽车的生产厂。当然，对于中国豪华SUV市场前景的一片大好，腾中收购悍马后也包括大力发展国内本土市场。

3、萨博

萨博在国内主力销售车款9-3[综述 图片 论坛]

一边是通用急于出售萨博，一边是北汽又上赶着想分一杯羹，在国内控制着萨博品牌的上海通用是比较尴尬的，不过它们也已早有做出“退出”准备。早在6月份，上海通用萨博市场营销品牌总监孙伟莉就正式离职，作为创业期间就进入上海通用，先期担负别克市场营销要职，嗣后成为上海通用四大品牌掌门之一的女将，孙伟莉在这样一个耐人寻味的时刻结束多年职业打拼，挥别每天进出10年之久的上海通用办公楼，这确实是一件伤感的事。

通用全球副总裁兼通用亚太区总裁罗瑞立表示，上海通用如果想要在中国未来继续经销萨博品牌，需要和未来接手萨博公司进行磋商，但年销售仅几百辆的萨博恐怕不会令上海通用动心了，而萨博品牌事业部也已并入了凯迪拉克事业部，这都是为最终退出做准备。

“北京萨博”成为大北汽战略唯一目标

北汽的掌舵人-徐和谊

北汽控股制定的“十一五”目标是“形成200万辆产能，实现180万辆产销，营业收入达千亿”，“建设千亿元企业集团”，是北京市最近对工业战线提出的目标任务，而在北京首钢搬迁到河北之后，首都经济的下一个千亿元“航母”只有依靠北汽控股来打造。

而北汽首先在人事上动作频频，从上汽集团挖来的汪大总出任北汽控股总经理，原一汽丰田销售副总董海洋、原南汽名爵总经理张欣、原奇瑞销售公司总经理李峰先后加盟北汽集团，董海洋任北汽福田海外事业部总经理、张欣任北汽控股乘用车事业部负责人、李峰任北京现代常务副总经理。在人事上完成一系列动作后，并购成了“不差钱”的北汽新目标。

首先在国内，与北汽集团产生绯闻的企业不在少数，包括长丰汽车、福汽集团以及昌河汽车等，甚至还有力帆汽车都不了了之，而长丰最终进入了广汽。经过了一番炒作的北汽还是两手空空，这时的目标又转向了海外市场，欧宝成了北汽的新目标，抛出重金的北汽并没有赢得“尊重”，只好再次转向了萨博，入股柯尼塞格也是接连受挫后无奈的选择，而“北京萨博”也成为大北汽战略唯一目标。

4、英菲尼迪

东风日产花都工厂总经理阳玉龙在接受网上车市专访时表示：东风日产年销一百万辆需要两方面的支撑，第一是产品、第二是品质。阳玉龙先生表示：支撑百万销量我们产品线不能少，所以必须得靠多品种车型，丰富的产品线来支撑。微型车、MPV[综述 图片 论坛]、电动车、高端车型等都有可能国产，也包括我们最近引进的GTR。日产及英菲尼迪双品牌的战略问题也在考虑中。

而日产中国董事长也曾经表示：一直在为英菲尼迪的国产做规划，只要条件成熟，英菲尼迪就将国产。在日产全球生产厂商中，东风日产的制造工艺排名第一，并且获得日产全球的质量奖项“日产总裁奖”。这也从生产环节上为投产豪华品牌车型创造了先天条件。

5、斯巴鲁

中国已超越美国成为全球第一大市场，随着全球经济危机的爆发，汽车产业自然也不可避免得受到了冲击，然而中国的汽车市场却呈现出不断上涨的趋势，这让国外的许多汽车厂商都将目光瞄准了中国市场。据日本权威媒体每日经济新闻报道，富士重工目前正在寻求合作伙伴实现在中国的量产，提升其在华市场的核心竞争力。

富士重工社长森郁夫Ikuo Mori表示：中国政府对于本地汽车制造商所提供的优惠福利政策以及其运输成本也成为其在中国寻求合作伙伴的重要原因。此外，由于丰田汽车是富士重工的最大股东，富士重工社长森郁夫Ikuo Mori表示其正在寻求与在中国沿海地区丰田合资厂商寻求合作，并制定了年产5万辆的详细计划。丰田在中国的两个合资厂家分别为位于长春的一汽集团和位于广州的广汽集团。

目前斯巴鲁汽车已经将其所有的车型引入到了国内市场，包括森林人[综述 图片 论坛]、驰鹏、翼豹、力狮[综述 图片 论坛]、傲虎[综述 图片 论坛]、翼豹WRX[综述 图片 论坛]，其中销量最高的车型为城市型SUV森林人。据笔者推测斯巴鲁最先在国内投产的车型为森林人与两款轿车傲虎、翼豹。

6、西亚特

在西班牙，其唯一的本土汽车品牌“西亚特”有着极高的市场占有率。而在被大众汽车收购后，西亚特获得了大众汽车的先进技术，部分车型都与大众及奥迪车型共享技术增强了产品的竞争力和性价比。而在大众和西亚特方面，也有意将西亚特品牌进入快速增长的中国汽车市场。

西亚特品牌计划进军中国市场

西亚特汽车董事会主席；奥迪汽车管理董事会成员--瑞克• 施密特

上面照片中的人物是西亚特汽车董事会主席，同时也是奥迪汽车管理董事会成员--瑞克• 施密特。他本人可以说与中国有着密切的联系，因为他曾经在08年初向英国媒体透露了“公司计划进入快速增长的中国市场”的消息。

此外08年初一汽-大众某副总也曾向记者透露：“西亚特的事情高层在讨论，现在还没有得到具体操作的通知。”而在这之前，西亚特进入中国市场的调查进行了好几个月，调查报告目前已经递到施密特手中。由此可见，随着大众的未来扩张计划旗下西亚特品牌进入中国的整体规划早已被提上日程。

而纵观这一年多以来的变化，从一年前西亚特有意进入中国市场，到一年后中西两国在战略合作中指出汽车工业的合作发展。看来西亚特品牌进军中国汽车市场的步伐将大大的加快，而西亚特多款车型与大众、奥迪共享平台技术，这也同样增加了西亚特车型引进后直接国产的可能性。

当然，对于西亚特品牌来说其在中国市场的认知度普遍较低，相比斯柯达品牌来说大众在中国推广西亚特品牌的难度要更高一些。不过凭借大众在中国近30十年的营销经验和南北大众丰富的销售网络，西亚特进入中国的道路也一定会变得更加平坦。

7、雷克萨斯

雷克萨斯近几年在中国的业务可谓顺风[综述 图片 论坛]顺水，在没有国产车型的情况下挤入了豪华车市场的前三甲。优秀的业绩并未让丰田放弃人事调整，原一汽丰田销售有限公司的总经理毛利悟即将出任雷克萨斯在华的“掌门人”，原“掌门”曾林堂还将留任丰田汽车(中国)投资有限公司副总经理一职。毛利悟在今年6月底才结束一汽丰田总经理的任期，但丰田内部人事表示：毛利悟已经开始在丰田中国开始工作。

与凯美瑞[综述 图片 论坛]共平台的雷克萨斯ES[综述 图片 论坛]

毛利悟任一汽丰田总经理的时候，不仅对销量增长起到了推动作用，并且成功地导入了数款车型的国产。毛利悟丰富的经验，以及在一汽集团的人脉关系都为雷克萨斯未来的国产铺平了道路。今年中国已经超越美国成为全球第一大汽车市场，在豪华车市场的增幅超过市场平均增长。奔驰、宝马、奥迪三大豪华品牌竞相把最有竞争力的产品拿到中国生产，奔驰新E级[综述 图片 论坛]轿车、奥迪A4以及Q5[综述 图片 论坛]等都几乎与全球同步速度在华生产。一面是中国庞大的市场，另一面是豪华车市场激烈的竞争，雷克萨斯国产势在必行，毛利悟将肩负此使命。

曾林堂2003出任丰田雷克萨斯中国副总经理，全盘掌控lexus在中国的市场与营销，2004年9月正式进入中国大陆市场，并把雷克萨斯中国的团队也由香港迁至北京。雷克萨斯在华各部门核心职务都由香港人担任，即“非日籍”人员出任，在汽车企业中是绝无仅有。企业的一把手也是由“非日籍”出任，更是空前绝后。丰田的放权是一种妥协，因为香港员工比日本员工更容易了解大陆市场。曾林堂在雷克萨斯的中国业务中获得了绝对的权力，也促成了短短5年内在华的高速增长。但由香港人全面掌控是一种很不“正常”的现象， 随着雷克萨斯在华的发展，丰田开始逐步的“收权”，由更了解大陆市场的“日籍”员工替换本地员工各重要岗位，而总览大权的职务最终由“日方”担任。

8、保时捷

在上海大众第500万辆轿车下线庆典上，上汽集团董事长、上海汽车董事长、上海大众董事长胡茂元表示，上海大众未来的产品在整个大众系里将定位高端。他说“虽然我们现在是2个品牌（大众、斯柯达），但是随着德国大众的发展，比如他最近购买了保时捷，为我们将来引入更多的品牌提供了机遇。”胡茂元董事长曾去德国与大众高层在上海大众未来产品定位上达成共识，即高端品牌将放在上海大众进行生产。

目前大众旗下共有奥迪、宾利、布加迪、兰博基尼及保时捷等高端汽车品牌，其中奥迪和保时捷销量最高，是大众豪华车市场的中流砥柱。众所周知，奥迪早已落户一汽大众，所以保时捷有望引入上海大众。而卡宴[综述 图片 论坛]Cayenne作为保时捷在国内的畅销车型，并且凭借与大众途锐[综述 图片 论坛]SUV同平台的先天条件将首当其冲国产。

一、中国豪华车市场高速增长 众多品牌纷纷国产

随着中国成为世界第一大汽车消费市场，中国豪华车的世界地位也在不断提升。来自奥迪中国的数据显示，上半年，奥迪在中国大陆地区共卖出66131辆汽车，同比增长10.4%，在中国大陆依旧以40%的市场份额稳居中国高档车市场的领头羊宝座。宝马和奔驰也正在奋起直追，包括MINI品牌在内，宝马在中国销量同比增长24%，至37627辆。梅赛德斯-奔驰上半年在中国大陆地区共销售27000辆，同比增幅高达50%。就连以往在中国表现并不突出的瑞典豪华车品牌沃尔沃汽车，上半年在中国的销量一下猛增30%，创下历年新高。

在2008年，中国豪华车销量达到了25万辆，而这个数字相当于排名其后的日本、澳大利亚、韩国三大豪华车市场销量的总和。2015年，豪华车在中国的销量预计将达到60万辆，这比排在中国后面的六大豪华车市场销量总和还多。无论是大众、奥迪、还是奔驰和宝马，都已经在中国进行本土化生产。而本土化的生产有助于降低成本、降低价格，从而提升豪华车型的竞争力以及消费者的购买能力。

二、大众集团冲击销量目标 国产化成文主要方向

大众集团旗下的进口大众、一汽大众和上海大众是大众在华的三大主力，而一汽大众和上海大众又扮演着冲击整体销量目标的重要支柱。2009年1-8月份，上海大众和一汽大众始终蝉联乘用车单月销量前三甲的地位。8月份，上海大众和一汽大众分别以65，012辆和64，061辆的销量位居国内乘用车销量的冠军和亚军。在如此强大的销量中，捷达[综述 图片 论坛]的21，053辆、桑塔纳[综述 图片 论坛]的17，955辆、新宝来[综述 图片 论坛]的13，332辆和朗逸[综述 图片 论坛]的13，249辆更是功不可没，环比增幅最高达38%。由此可以看出，大众集团旗下车型的国产化将成为其冲击销量的主要方向。

三、大众-途锐与卡宴共线生产 有望最先引入

SUV在我国汽车市场发展迅速，不仅没有受到油价上涨及大排量消费税的影响，反而销量呈现大幅上涨的趋势。8月份，SUV车型的销量则同比增长达119%为62，467台，环比7月份上升了5.6%。虽然9月份SUV车型的销量同比增长下降至99.0%，但销量却高达68，554台，环比8月份也上升了9.6%。随着汽车生产企业的转型和针对市场变化作出的调整，预计今年国内SUV市场增长幅度有望达到10%~20%。国内火爆的SUV市场以及保时捷-卡宴Cayenne与大众-途锐同平台共线生产，为保时捷-卡宴Cayenne国产提供了先天条件。