经过我们几次对国内和海外版的新一代普拉多[综述 图片 论坛]车型的跟踪报道，对于这款即将在四川一汽丰田国产的新车外形已经较为熟悉，而今日我们进一步捕获了去除伪装的路试车型，除了LOGO和尾部铭牌，实车已经完美的呈现在我们面前。更重要的是我们一同还获悉了更多关于新款普拉多车型的改进亮点。

通过路试车谍照我们可以清晰的观察到国产车型在车前进气格栅的LOGO下方，以及车尾牌照框上方都配置了摄像头。车后配置用于可视倒车的摄像头已经不是什么新鲜事，而首次出现的车前摄像头在国产车型中尚属首次。车前摄像头的作用不仅仅是在停车泊位时用于观察车前状况，更重要的是在无路可走的纯越野情况下，即便翻过陡坡就是悬崖也不必担心，车前的“眼睛”会第一时间将路况呈现在中控台液晶屏上面。这对于真正的越野迷们恐怕是深有体会。

新一代普拉多车型仍然维持采用现款车型的2790轴距平台，外形长宽高尺寸分别达到了4760mm/1885mm/1850mm，通过参数比较，比现款国产车型在长度上缩短了110mm，宽度增加了10mm，高度降低了55mm。

长度的缩短是因为尾箱门上的备胎下移到了底盘下方，比较现款车型的中东备胎底置版本，实际上新款车型的长度是增加了45mm。因此新一代的普拉多车型实际无论是长度，还是宽度都要略大于现款车型。而备胎的下置可能会有所削弱外观上的硬派越野风格，不过毕竟我们大量的使用时间还是在城市，因此备胎放置位置的改变应该说还是有益处的。

新普拉多仍然配置了4.0升的V6发动机，不过进行了全面升级，配置了进排气可变气门正时系统，相较现款国产车型的动力参数有了明显的提升。简单比较峰值参数也可以发现，最大功率从179kw（244马力）/520[综述 图片 论坛]0rpm增加到了203kw（276马力）/5600rpm，此外对于越野性能至关重要的最大扭矩也从376Nm/3800rpm上升到380Nm/4400rpm。自动变速箱仍然保持了5前速设计。

此外驱动模式调整已经摒弃了原有排挡杆右侧的小拨杆，包括差速锁、L4、H4转换都通过中控台面板底部的电控旋钮操纵，而且驱动模式非常清晰的呈现在仪表中央的小液晶屏上。

现款普拉多车型折叠吊装的第三排座椅要想轻易收放，恐怕对于男士来说也是比较麻烦，而且收折后的美观度也大大不及那些能够平整收藏于地台内部的车型。庆幸的是新一代普拉多车型也对此进行了升级改造，两个独立的第三排座椅可以非常完美的“隐藏”在底盘下部，而且更为人性化的是采用了完全电控操作，此外在车厢内部轮拱处和后备箱门开启后左侧立柱位置都涉及了电动按钮可以分别对两个座椅进行折叠。

也就是说无论是在车内还是在车外都可以轻松的调整将第三排座椅收折。唯一不及现款车型的恐怕就是完全独立的第三排座椅只能坐下两个人，而现款合拼的第三排座椅还可以挤下三个人。另有一个升级之处就是第二排座椅靠背从4：6折叠变为4：2：4折叠，这在实用性提升上也有所帮助。