“这种方式和股比结构是中航汽车能够接受的方式，与之前和东风的谈判相比，我们并没有无条件投降。”“这不是无偿划拨，中航工业将以股东的角色参与未来的管理、决策以及分红。”

11月10日上午，兵装集团与中航集团在人民大会堂举行新闻发布会签署协议——中航集团旗下汽车业务并入兵装旗下的长安汽车集团股份有限公司（以下简称：长安汽车）。

受消息刺激，当天午后汽车股集体发力上攻，涨幅居沪深两市前列。其中哈飞股份涨4.35%。

按照长安重组中航的协议，两者的母公司——中国兵装集团和中航工业集团——分别占有未来长安股份77%和23%股权。重组后的长安汽车集团。

“后面还有一系列的资产清查、核准、评估工作，具体数字今天难以说得准确。”中航工业副总经理李方勇表示具体数字将会随后公布，股比结构的确定，双方是在对各自汽车资产进行评估之后决定的。

“这种方式和股比结构是中航汽车能够接受的方式，与之前和东风的谈判相比，我们并没有无条件投降。”11月9日中航系内部人士告诉记者，“这不是无偿划拨，中航工业将以股东的角色参与未来的管理、决策以及分红。”

此前长安汽车总资产510亿元人民币。10月9日当天，在与长安一位高层面谈时，对方向记者透露，重组后资产规模将达到700亿，其中中航汽车资产作价为170亿左右。目前重组方案已经上报国资委、发改委和工信部等部门。

发布会现场，兵装集团总经理徐斌明确提出新长安的具体发展目标——2012年长安汽车整车销售超过260万辆，初步具备参与国际主流汽车市场竞争的能力；到2020年整车销售达到500万辆。“作为股东，中国航空工业集团公司我们会全力支持长安汽车的发展。”作为对合作方的回应，中航工业总经理林左鸣如此表态。

这次合并是国有资产互相划拨，中航汽车资产直接进入长安汽车集团公司，没有进入上市公司长安汽车。重组中航汽车后，长安汽车微车业务年产销量预计将达到100万辆。直逼行业老大上汽通用五菱。

自2006年被上汽通用五菱取代老大位置，长安已经在微车老二的位置呆足三年。携长安和中航两大微车业务，作为长安汽车集团总经理，徐留平的“中国铃木梦”将自然重启。

董事会结构尚未确定

长安重组中航谈了一年多。由于国资委推动央企副业剥离，发改委和工信部鼓励产业兼并，中航系内部重组，中航合资PSA……等一系列背景聚集，长安重组中航早已提前曝光在镁光灯下。

受母公司长安汽车股份公司收购中航影响，10月9日，长安汽车报收于14.02元。之前的11月2日至11月5日，由于五大机构大量资金进入，长安汽车连续三天暴涨；东安动力的涨幅更惊人，自10月15日以来的17个交易日，累计涨幅已经超过45%。

此次兵装和中航签署的仅是重组初步协议，具体细节安排均还有待双方进一步谈判。目前唯一可证实的是，徐留平将保留总经理职务，自然进入未来董事会，其他董事会成员名单和职务分工尚未确定。

按照正常安排，原中航工业分管汽车的高层，将代替中航工业在长安汽车中充当管理的角色。短期来看，已经经历了一航、二航合并“阵痛”的中航汽车公司也不会面临大量裁员的问题。为了平稳过渡，目前中航系管理层大都保持沉默。

外界部分舆论，此前并不看好这桩国企间的合并。此前国内鲜有类似的成功案例，两个合并到一起的机体，能否避免产生抗体？这是外界担心的。

对于这种担心，长安汽车集团市场部部长王俊辩解称，“长安和中航之间销售区域不同，产品结构相同，资本结构不同。这些都是长安未来完善销售布局、立足微车市场的优势。”而且同为军工背景的文化认同，在王俊眼里，是合并不可忽视的基础。

临签约前一天，徐留平在私下谈及合并进程时，认为两个时间点很关键：去年12月21日国务院总理温家宝视察长安，提出汽车产业必须通过重组，提升竞争力。另外一个是今年国庆。10月1日，徐斌和林左鸣借助喝茶机会，将重组长安汽车的重要细节一一敲定。

中航汽车四渡赤水

事实上温家宝长安行后，长安的形势确实发生了变化。今年3月——温家宝视察长安后四个月，长安汽车被《汽车产业振兴规划》列入扶持行列，成为中国第四大汽车集团。消息传来长安内部欢呼雀跃。中行并入长安的第一块砖终于推倒了。

进入8月后，中航工业内部重组步伐也突然变得紧促。为了把旗下汽车业务并入长安汽车，中航工业开始相继把旗下的汽车类上市公司全部置换成其他资产。

11月4日，中航工业和东安动力签署股权置换协议，将中航科工以持有的东安动力54.51%的股权，共计约2.52亿股作为对价，收购中航工业持有的中航光电43.34%的股权，共计1.16亿股。置换对价差额部分将以现金补足。此前“ST昌河”已经提前完成资产重组，江西昌河汽车股份有限公司也更名为“中航航空电子股份有限公司”。

如此进展速度，多少出乎外界的意料，但徐斌和林左鸣背后的长安和中航高层，对结果还未感满意。