尽管分网营销在合资车企中并不鲜见，但近期日益崭露头角的自主品牌也开始盛行分网之风。与合资汽车按品牌进行划分模式不同的是，自主品牌多奉行在同一品牌下按“不同车型”进行分网销售。众多的渠道与售后服务建设，不但支撑着它们快速增长的底气，更是让自主品牌车企业绩不凡。

分网营销显成效

中国车市金九银十成色十足，继九月乘用车销量创历史新高后，十月乘用车又同比增长了75.77%。各车企也喜获丰收，其中新锐车企比亚迪的表现更是抢眼。据中国汽车工业协会统计，比亚迪F0[综述 图片 论坛]十月销量为11434辆，已连续三个月“破万”；F6销量达520[综述 图片 论坛]3辆稳居中高车第一阵营；而公司的主打车型F3当月更是热销30008辆，成为我国汽车史上第一款月销3万以上的车型。由此，公司当月总销量达46646辆，同比增长了91%，增速高出整体15个百分点；与九月相比增长6%，成为为数不多的环比正增长车企。而奇瑞和吉利也分别以34163辆和30636辆的业绩分列轿车销量榜第七、八位。

业内人士认为，比亚迪的不俗表现，一方面取决于主打车型良好的性价比，如为推动F3的销量，公司相继发动了“好运攻势”、“金牌攻势”、“连冠攻势”、“建国攻势” 等在内的多轮营销攻势，使性价比不断提高；另一方面则得益于公司的分网销售、精准营销模式。众多的渠道与售后服务建设，有力的支撑着公司快速增长的底气。

健全的渠道网络一向是合资品牌的优势所在，自主品牌显然已意识到这一点，并在近年开始花大力气建设。以比亚迪为例，尽管2005年9月22日比亚迪才拿出自己的第一款产品中级家庭轿车F3，但公司网络建设步伐极快，目前比亚迪的销售网络已从2005年的100多家发展到了800家，其中4S销售店超过500家。比亚迪计划于明年突破1000家经销商店，而这个数字已直追大众和丰田。

除了数量，比亚迪在销售网点系统上做细的思路极为明显。据了解，新建的A3网随着新车G3[综述 图片 论坛]的上市正式启动。至此，比亚迪也已建成A1、A2、A3网络。目前A1网主要负责销售F3、F6车型，平均月销超过2.1万辆，最高已经冲上近3万辆的高峰；A2网主要销售F3R[综述 图片 论坛]、F0车型，平均月销量也可稳定在1.3万辆左右；而A3网络则定位较为高端，销售的产品主要是G3以及后续车型。

分析人士指出，比亚迪不断加快分网销售步伐的目的，也是在于缓解目前销售渠道可能会遇到的车型过多压力。按照比亚迪规划的产品推进速度和密度，如果只有一个销售网络，许多款车放在一起卖，平均每年都有3款新车或改款车上来，经销商的压力相对较大，而且会产生相互干扰。而在细分渠道网后，可以使得经销商在扩大经营范围的同时避免可能减少的损失，有效地扩大市场占有率。

自主品牌分网盛行

所谓分网销售，是指汽车厂家将旗下不同系(品牌)汽车，授权给不同经销商进行独立销售的渠道模式。不难发现，近年来，自主品牌阵营中出现一种变化：同样是一个厂家的车型，在终端渠道上却给了不同的汽车经销商，而且这种变化大有愈演愈烈之势。

不仅是比亚迪，近年来，包括华晨、奇瑞等品牌均在实行分网销售模式。去年9月初，FO上市时，比亚迪开始实施分网的销售模式，其把FO和F3R划入同一销售渠道A2网，而三厢车F3和F6则在另一渠道A1网内销售。