“百万辆俱乐部”和“千万辆大关”———

今年的广州车展可谓看点丰富，除了人们热衷于在车展上看到的首发车、概念车、车模等感官“刺激”，以及媒体热衷于专访的车企老总和CEO之外，车企之间的“明争暗斗”也颇为抢眼。昨天，那边大众刚刚高调公布了其“南中国战略”，这边的广汽本田就宣布了其刚刚刷新的一项行业纪录——雅阁[综述 图片 论坛]成为国内第一款累计产销突破100万辆的中高级轿车。

以各种方式实现着自己“百万”梦想的车企还有很多。11月10日，北京汽车集团产销第100万辆车在北汽福田下线，这使北汽提前两个月完成了年产销百万辆的任务；长安汽车则以今年1-9月累计销售汽车103万辆，成为继一汽、上汽、东风汽车之后，国内汽车行业“百万俱乐部”的新成员；上汽通用五菱是十足的“黑马”，只用11个月时间就产销超过百万辆，成为单一企业销售冠军，同时也使柳州成为国内第一个汽车年产销超越100万辆的地级市……

在业内一直有这样一个说法——一个汽车企业如果年产销达到100万辆，就意味着这个企业已经具备进入国内汽车行业第一阵营的实力，它将在产品定价、技术标定和产品配置上拥有主导权，它已不再是一个市场的追随者而成为这个市场的主导者。

除了“百万辆俱乐部”，圈内人热衷的还有“千万辆大关”。10月20日，中国汽车第1000万辆下线，标志着中国成为继日本和美国之后第三个年产销量超过千万辆的国家，并开始在世界范围内建构汽车产销量三足鼎立的新格局。虽然很快有人对此表示担心，认为其中的主流车型均是合资品牌、自主品牌不到四成、千万辆的“含金量”并不高，但是这种担心很快便被来自市场的狂欢所淹没，甚至马上有人追问，第2000万辆汽车下线将是什么时候呢？业内人士给出的预计是，20年左右。

“其实，过分单纯强调这些数字是没有实际意义的。”对此，业内有关专家分析认为，应该说，今年是车市比较典型的“政策年”，国家采取了行政手段，用财政补贴刺激市场，效果非常显著；但是这也给很多人造成了一种错觉，认为国内的汽车市场必须依靠政策刺激才能有所作为，这就容易导致车企产生依赖，只要市场状况不好了就等着国家给政策，而不去考虑研发和管理等企业自身存在的问题。“作为一个典型的消费市场，车市的事情终究还是要交给市场来决定。”

“从第一辆汽车下线到第100万辆，中国汽车用了40年时间；而从第100万辆到1000万辆，只用了不到20年。”业内有关专家表示，明年，中国车市将进入由汽车大国转向汽车强国的时代，这个过程会是漫长的。（陈筱红）

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