自2004年5月上市至2009年2月，CR-V[综述 图片 论坛]销量已超越20万辆。全面革新的新一代CR-V兼顾舒适性与多功能性，满足家庭和商务需求，自上市以来一直是一车难求。

外观饱满有力

新款CR-V外观设计饱满且具力量感，让人瞩目，前脸双格栅设计更有层次感。新款大灯改换成更具攻击性的异形灯组，远光使用的凸透镜设计让夜间行车的视线更清晰。车身侧面显眼的腰线笔直地穿过整个车身，夸张的轮眉突出了整车的力量感。

新CR-V的内饰风格秉承日系车一贯的作风，在色调上，仪表台上方向下逐渐由深变浅，视觉上舒服醒目，且格局非常清晰。中控台较大面积的按键设置手感非常舒服，位于中控台最下方的变速箱，空出了地面面积，手刹设计应该也算是新CR-V的一个亮点，增大人手在拉起与松开时的受力面积，方便操作。特别值得一提的自发光式仪表盘中央的小显示屏尤其引人注目，通过与行车电脑连接，各项数据均能让驾驶员在第一时间获取。

空间宜人

SUV车型的后排腿部空间是足够大的，后排独立可调式座椅靠背可以缓解高大的人头部空间，还可以最大限度解决长途旅行时后排乘客的腰部疲劳感。前排座椅中间体积较大的置物盒可以方便前后排乘客使用。

而一坐上驾驶座，眼睛所及的就是那崭新设计的方向盘，采用与新一代CIVIC[综述 图片 论坛]相似的设计理念[综述 图片 论坛]，搭配音响快拨键，让驾驶人员不转移视线便可任意选择并控制音响。除此之外，这一组音响快拨键还具有夜间照明功能，让驾驶人员在有需要的时候，也可以轻易找到所要使用的功能按键。

操控随心所欲

从出发地前往一环方向，车上坐满4人，起步时轻踩油门，CR-V轻松出发，再深踩油门，车身像收到命令一样，当发动机的转速在5666转时，明显有推背感。

驾着新CR-V穿梭在车流中，变线、超车、减速，让人有一种得心应手的感觉。坐在高大的越野车上，却像在开轿车。行至高速路，测试隔音，100公里的时速，车内除了风噪略显外，相当宁静，再轰油门，将时速提到120公里，加速过程中，发动机声音明显，但将车速保持在120公里后，发动机的声音逐渐退出耳朵，风噪则相对明显，经过一些稍微不平的路面，驾驶员感觉到轮胎与地面的接触，隔音效果让人满意。

途中偶遇大雨，随后的试驾只能在雨中进行。尽管路面有水，但驾驶新CR-V进弯和出弯，方向精准、车身平稳、轮胎抓地有力，并没有出现打滑现象。以时速60公里的速度，一脚刹车踩死，新CR-V的刹车距离只有10米多一点，这么短的距离，多少令人有些意外。如果说上一代2.4升CR-V的动力尚可或刚刚够用，那么新世代CR-V重新调校的动力则变得比较充沛，无论起步或是中高段的提速都绰绰有余而无任何加力不足的顾虑。

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