中美联手减排政策将主力新能源汽车发展_汽车

中美联手减排政策将主力新能源汽车发展

2009年11月30日 09:28第一财经日报【大中小】【打印】共有评论0条

26日下午4点多，中国政府在哥本哈根气候会议开幕之前10天向世界宣布，2020年单位国内生产总值(GDP)二氧化碳排放将比2005年最高削减45%，而胡锦涛主席在9月底纽约联大上提出的减排远景[综述图片论坛]，在两个月后便正式兑现。毫无疑问，这是一个大国向全世界发出的最有力的承诺。

在经过10月份的曼谷回合以及11月份的巴塞罗那回合，我们对即将到来的哥本哈根气候会议一度失去信心，但是短短两天内，中美两国几乎不约而同地宣布各自减排的量化指标，这对全人类来说都是令人鼓舞的消息。

如果2020年中国汽车的新增数量维持在2500万辆左右的水平，这就意味着我们的二氧化碳排放水平必须要从当前的200g/km降低到100g/km以下。才能确保新增的汽车排放数量和当前的总体排放水平相当，如果加上届时庞大的保有量（预计2020年汽车保有量将从现在的6000万辆增加到1.8亿~2亿辆），这要求单车二氧化碳降低幅度的比例更高。

这意味着，作为排放主体的新能源汽车的大规模推广步伐将显著加速。但新能源汽车从2000年到2009年仅仅从1％增加到不到5％，所以，即使最乐观的估计，2020年时，包括混合动力在内的新能源汽车份额仍然很难超过20％。

对于2020年的单位GDP值二氧化碳下降40％~45％紧箍咒，我们必须要在传统内燃机排放技术的改进和新能源汽车的推广两条路径同步前进。而且，对于外资品牌和自主品牌，在减排上的压力并不完全在一条起跑线上。

因为全球技术平台共享性，外资公司仍然会在11年后成为环保市场的领先者，而蒸蒸日上的自主品牌则面临巨大压力。从技术路径来看，目前自主品牌除有限的几家投入巨资之外，加之相关配套设施以及政策扶持不足，大规模商用仍然遥遥无期。

即使已经导入市场的外资品牌新能源汽车，包括丰田普瑞斯以及本田混合动力思域[综述图片论坛]在内，惨淡的销量证明中国汽车市场短期内对新能源汽车的接受度并不高。

所以，从现实来看，无论是自主品牌还是外资品牌，提升现有内燃机动力汽车的销量和减少排放是最为直接的选择。

自主品牌的厂家高层告之：因为在传统发动机技术上的落后，自主品牌即使最环保的车型，二氧化碳排放仍然没有达到欧洲JATO排放水平最差的奔驰公司的水准。根据欧洲JATO最新碳排放调研结果，2009年上半年菲亚特售出车辆的二氧化碳排放平均值仅为129.1g/km，成为二氧化碳排放平均值最低的品牌。而奔驰公司这个数字是178.8g/km。

所以，在太阳能、氢动力以及燃料电池无法在2020年实现量产的前提下，电动汽车和混合动力几乎成为唯一一个可以实现大规模商业化的新能源品种，所以可以预计，国家会在2020年紧箍咒的压力之下，迅速制定有利于混合动力以及电动汽车的扶持标准。

同时，借鉴欧洲经验，天然气燃料以及高清洁柴油[综述图片论坛]技术因为环保上的优势，国家可能会通过大规模改造油品的方式以及其他鼓励方式大量引进到传统能源汽车上。

因此，还沉迷于传统高能耗、低效率的自主品牌厂家应该清醒一下了，因为面对急迫的环保压力，如果没有在2015年之前实现新能源技术的突破，部分自主品牌只能被淘汰出局。

可以肯定的是：国家会大力扶持在新能源上取得突破的公司，一场新的分化和变革会因为新能源紧箍咒的实施而到来！

这是功在千秋的好事，我们已经迫不及待！