汽车行业正流行“T”风！“T”字小排量、大功率，既满足了较大车身平台对发动机的动力需求，又能享受国家鼓励小排量车政策所带来的实惠，如此一举两得，车企对T字自然趋之若鹜。

一汽大众刚刚推出第六代高尔夫[综述 图片 论坛]1.4T，速腾1.4T也已推出，上海大众的斯柯达昊锐2.0T和1.8T也均已上市，通用和部分品牌都加入到T字阵营，国内半数A级[综述 图片 论坛]车以上的车型都将搭上T型发动机。最近，霍尼韦尔与长安汽车签署了小型涡轮增压项目合作意向备忘录，这意味着国内“四大”汽车集团之一的长安汽车也加入追逐“T时尚”的行列之中。

■“T”优势：小排量大功率

涡轮增压发动机最大的好处，就是输出功率可提高三成。技术参数显示，1.2T能达到自然吸气式发动机1.6L-1.8L排量的动力水平，1.4T相当于2.0L-2.3L，1.6T相当于2.4L，2.0T可达到3.0L以上。

从大众汽车在中国最初导入涡轮增压发动机开始，有好几年一直是处于不温不火的状态。2006年，国家开始大力提倡节能减排，一改原来的一刀切式的税率为按排量大小梯次递增。虽说这次调整并没有给“T”字发动机带来明显的利好，但是却给一些敏感的车企发出了一个强烈的政策信号：排量或将决定税率，小排量大功率发动机逐渐成为趋势。

2009年推出的小排量车购置税优惠政策使得涡轮增压发动机的优势突显，在同等功率下，采用1.4T、1.6T这样的小“T”发动机的车能少交5个点的购置税，如果再叠加上消费税的税率差，总共能有7至9个百分点的优势。

尽管搭载T发动机会使成本有所增加，但能享受购置税减半和消费税的调整，享受的优惠也在万元以上，如此明显的税率优势大大地刺激了车企追逐“T时尚”的热情，今年下半年出现了“T”字车扎堆上市的盛况。

■大众导入“T”上海通用跟进

制造飞机出身的萨博，是世界上第一个将涡轮增压发动机运用在民用汽车上的厂商，但在涡轮增压技术普及过程中，德国大众的贡献是最不可忽略的，并将小小的涡轮的作用发挥到了极致。也正是大众最先将涡轮增压技术导入中国，并在中国孜孜不倦地推广该技术。大众将T发动机普及到包括第六代高尔夫、朗逸[综述 图片 论坛]、新宝来[综述 图片 论坛]、速腾、迈腾、明锐和昊锐在内的旗下所有车型上去，当然，老迈的捷达和桑塔纳[综述 图片 论坛]除外。

国内首款T型车当属是上海大众2001年推出的帕萨特[综述 图片 论坛]1.8T，当时最高为110KW的功率和210N·m的扭矩(后来改款后发动机性能有所提升)。现在看起来有点少，但在当时相当先进，帕萨特凭借1.8T在B级车市场一炮打响，成功地树立了自己的高端形象。随后大众也将其1.8T发动机运用到奥迪A4[综述 图片 论坛]、A6车上，再后来推出了2.0T、3.0T的奥迪A6，并将2.0T也运用到了迈腾和昊锐车上。在成功树立T字形象之后，大众计划导入更小排量T型发动机，搭载1.4T发动机的第六代高尔夫隆重推出，大众T字阵营空前强大。

尽管大众在不遗余力、菲亚特等少数进口车也在吆喝涡轮增压发动机，但毕竟势单力薄。今年的情况则不同了，因为上海通用加入进来了。6月份，别克新君威[综述 图片 论坛]2.0T急速登场，君威2.0T豪华运动版搭载2.0LTurboDI直喷涡轮增压发动机，该发动机可输出最大功率162kW/5300rpm，最大扭矩350[综述 图片 论坛]Nm/2000-4000rpm，81kW/L升功率，搭载6挡手自一体变速箱，新君威推出不久后就占据了高端运动市场冠军的位置，不能不说有2.0T的功劳。未来，上海通用也不排除推出更多带T的车型。

■本土品牌加紧入“T”列

在大众和通用悄悄打开T型车市场后，国内的本土品牌也开始进入这一领域。华晨尊驰[综述 图片 论坛]最先运用了1.8T发动机，随后荣威750和荣威550也加入1.8T阵营，东风风行景逸[综述 图片 论坛]轿车今年也开始运用这一发动机。此外，还有一列名单：奇瑞自主研发的0.8T发动机和长城自主研发的1.5T发动机即将在明年年初实现量产，江淮和吉利1.3T车型也有望在年内上市，长安也将是T型阵营中的新军，国内一半以上的本土品牌都加入到“T”阵营中了。

国内的本土品牌为什么对“T”兴趣十足？一方面，中国的汽车技术已经得到了长足的进步，在波箱上甚至开始运用CVT(无级变速器)了，大批本土品牌车企都已初步解决了自产发动机问题，开始在发动机技术上有了更高的追求。本土品牌车企开始向中级车市场进军，需要有更大功率的发动机，搭上T发动机将极大提升品牌形象。

零部件巨头博格华纳近期也宣布扩大涡轮增压机产能的计划，其中包括在中国建立工厂。博格华纳中国区总裁谈跃生称，博格华纳宁波工厂的涡轮增压机产能将至少增至三倍。他预测，未来五年，北美、欧洲和亚洲对涡轮增压机的年需求将增长40%，从目前的1900万台提升至2700万台。

■日韩车系为何不用“T”

值得关注的是，日韩车系却对“T”不太感冒，大都采用的是自然吸气的发动机。日韩车系目前占据了国内乘用车市场1/3强的份额，以它们的实力来看，并不差T技术，但却没有花力气去研发，没有一款车型采用了涡轮增压技术。如本田采用的是i-VTEC(可变气门控制系统)发动机，丰田采用VVTI(智能正时可变气门控制系统)，日产采用了高端的VQ[综述 图片 论坛]发动机，现代在华的部分车型也采用了CVVT技术(连续可变气门正时系统)。“日韩车系选择自然吸气的发动机，最主要的原因在于其质量可靠，性能稳定，同排量的发动机自然吸气比涡轮增压的发动机成本节约1万元左右，节油性能更佳。”国内一知名发动机公司的技术主管对记者称，“日韩车系是以性价比著称，必然运用较为成熟的发动机。”他还表示，国内大部分购车用户基本上用来做家用的，而非追求极限运动，自然吸气功能的发动机已经够用。另外，涡轮增压发动机基本上是钢铸体，这又增加了发动机重量，与节油背道而驰，而且要求更多的部件。“大家都知道，部件越多，损坏的几率就越高。”他说。 （广州日报）

涡轮增压小贴士

涡轮增压的工作原理

增压是相对于自然吸气的发动机来说的，就是空气进入气缸之前被预先压缩，目前应用最为广泛的就是废气涡轮增压，即我们通常所说的“涡轮增压”(Turbocharging)，而许多车型号后面的“T”字，正是代表此发动机是配置了涡轮增压器的。

涡轮增压器的基本部件为涡轮、压气机、转子总成、轴承机构、中间体和密封装置。主要工作原理是由发动机排出的高温高压的废气来驱动涡轮，涡轮带动安装在同一根轴上的压气机一起高速运转，压气机压缩自空滤器来的新鲜空气，空气被压缩以后进入发动机气缸。压气机、涡轮与发动机之间依靠管道形成气路连接，结构相对简单。

“T”车的保养和维修

一些消费者认为，涡轮增压发动机对保养维护的要求较高，相比自然吸气发动机的维修费用更贵。但维修专家表示，其实涡轮增压发动机在维修上与自然吸气发动机区别并不大，之所以造成涡轮增压发动机维护费用昂贵，是因为部分车主使用不当，涡轮增压器损坏需更换造成的，“更换一个涡轮增压器需要数千元，使得消费者认为涡轮增压发动机维护费用昂贵”。只要注意维修保养，那么几年不用大修的例子也不少见。

涡轮增压发动机在常规保养上并不多花钱，但要更精心一些。此外，涡轮增压器是有寿命限制的，一般是10万公里更换，价格根据品牌不同也有出入，一般是8000-20000元。一辆车您最多也就是用30万公里，换3次涡轮增压器，这样算下来费用多不多？自己可以算一下。

使用注意事项

首先，不要着车就走，特别是在冬季，最好怠速1-3分钟后开车，启动后不要猛踩油门，以防止损坏增压器油封。跑完高速后，不能立即熄火。因为有一部分机油供给涡轮增压器用于润滑和冷却，所以4S店建议一般要怠速3-8分钟后再熄火，更利于增加涡轮的使用寿命。切记不要在停车时猛踩几脚油后立刻熄火。

其次，一定要定期做保养，保持机油和滤清器清洁，否则机油润滑能力下降，从而造成涡轮增压器的过早报废。空气滤清器也要定期清洁，也是为防止灰尘等杂质进入。在机油选择方面，由于涡轮增压发动机要承受较高的温度，以及更大的撞击和挤压等，所以机油必须抗磨性好，耐高温，建议最好使用原厂规定机油或高品质润滑油。

最后，定期检查涡轮增压器有没有异响或者不寻常的震动，密封环是否密封，润滑油管和接头有没有渗漏等。由于涡轮增压技术维护比普通自然吸气发动机更高，所以，建议最好到专业4S店进行维修保养。