用“政策市”来形容2009年的中国车市再恰当不过。正是购置税优惠、汽车下乡、汽车以旧换新等一系列政策的实施，助推车市在世界金融危机背景下上演中国好戏。

一切向好的迹象使人们有理由对2010年的中国车市充满信心，但2010中国车市将何去何从？或许我们可以从2009年末出台的汽车行业新政策指导方针中略窥一二。

汽车购置税率上调

经国务院批准，财政部、国家税务总局联合下发通知，自2010年1月1日起，对1.6升及以下排量乘用车延续车辆购置税优惠政策，改按7.5%的税率征收车辆购置税。

新的1.6升及以下排量乘用车购置税率比2009年上升2.5个百分点，意味着消费者如购买价格为10万元的1.6升及以下排量乘用车时将比2009年多支出约2137元的车辆购置税。

通知既出，市场反应各异。短期内，一批消费者立即出手购买小排量车。 2009年年末，汽车资源紧张状况一度加剧，部分经销商甚至“剑走偏锋”，加价销售。也有不少准车主持续观望，按兵不动。由于新政策缩小了1.6升和1.8升排量车型之间的差距，选择余地增多。

有经济专家指出，长远来看，购置税优惠政策的延续，表明国家仍将积极推进节能减排政策，大力倡导小排量车的发展，有利于保持政策的稳定性，避免车市由于政策突变而“高台跳水”；购置税优惠政策的微调，既避免市场对优惠政策产生依赖，也为1.8升及以上车型的恢复性增长提供空间，有利中国车市持续健康发展。

以旧换新 力度加大

今年汽车以旧换新补贴标准有所调整。今年1月1日起，汽车以旧换新的单车补贴金额标准由3000至6000元调整到5000至18000元。

汽车以旧换新补贴标准的提高，是加大汽车以旧换新力度的重要体现，有助加快报废汽车和“黄标车”的淘汰速度，对汽车销售市场有一定刺激作用。

长远考虑，汽车以旧换新政策的实施是汽车节能环保的有效举措，也是汽车行业持续健康发展的关键因素。淘汰超标、超限的老旧车型为国家节能减排工作做出贡献，同时也刺激环保性能更为出色车型的市场销售，为环境保护出力。

尽管如此，新政策可能产生的影响依旧难以预计。放眼全球，车辆以旧换新补贴标准普遍比卖旧车价格高。而根据新标准，我国车辆以旧换新补贴价格仍未达到旧车市场交易价格，汽车转卖比以旧换新更“实惠”，汽车以旧换新政策仍然“路漫漫”。

行业规范 值得期待

工业和信息化部《轻型汽车燃料消耗量标示管理规定》，今年1月1日起，所有最大设计总质量在350[综述 图片 论坛]0公斤以下的乘用车和轻型商用车，销售时都必须粘贴 《汽车燃料消耗量标识》，并标注由国家指定检测机构按照统一国家标准测定的市区、市郊、综合三种工况的燃料消耗量。

车身上强制贴油耗标识对于规范汽车行业市场来说有积极作用，但关键还要看政策执行力度。

新年首日，工信部网站正式推出“轻型汽车燃料消耗量通告”专栏，首批公布在售国产车和进口车的近6000个车型在市区、市郊、综合三种工况下的油耗数据。据悉，工信部将根据企业报送备案情况每月更新“轻型汽车燃料消耗量通告”，消费者可以随时登录网站查看。

利好消息频频传来，汽车金融扶持政策提上议事日程。据了解，该项政策有望于2010年3月开始实行，将有助于规范汽车信贷市场，降低汽车消费门槛，加速我国汽车行业健康发展。

此外，国务院常务会议研究决定将汽车下乡政策延长实施至2010年底，已纳入汽车下乡补贴渠道的摩托车下乡政策执行到2013年1月31日；同时将节能与新能源汽车示范推广试点城市由13个扩大到20个，选择5个城市进行对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点，对于新能源车的扶持推广可见一斑，是惠及未来汽车行业平稳健康发展的又一有力新政。

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