同为欧洲车型，但操控感却有很大区别，各家对于运动的理解也不尽相同

我们不得不承认，这个级别的紧凑型轿车强调运动多半是主观感受，使用环境还是以城市和高速为主，偶尔出去耍一耍也就是点到为止，所以厂家在底盘的调校上都会寻找一种平衡，只不过对于尺度的掌握不同，带来了驾驶上的区别。

高尔夫[综述 图片 论坛]6的悬架沿用了PQ35平台上的设计，前麦弗逊后多连杆独立悬架，这样的结构保证一定的行驶舒适性，但却被大众调校得运动感十足，在一般道路上，高尔夫传递的路感比较明显，德系硬朗的风格始终如一，在弯道上又体现出难得的韧性，前后程阻尼略有不同，对于车辆的支撑都很完美。

世嘉的后悬比较特殊，为拖曳臂式，但又跟传统的非独立悬架有所不同，连接左右纵臂的横梁是可扭转的，在一定程度上左右车轮的跳动不会互相干涉，所以具备了一定独立悬架的特性。

世嘉的后轮随动性比较出色，在弯道上没有拖泥带水，加上精准的转向，可以说表现不比高尔夫差，只不过后悬架的非独立特性，虽然减振单元有一定韧性，但舒适还是打了折扣。