福克斯[综述 图片 论坛]也是出自运动世家，在操控表现上一样可圈可点，采用了和高尔夫[综述 图片 论坛]一样的悬架结构，但悬架的前半程有些软，最直接的后果就是车身摆动幅度较大，但后半程一样可以提供有力的支撑。

再看看绕桩的成绩，以前一直领先的高尔夫6在这个环节却输给了早两年上市的世嘉，归其原因，一是它在整个过程中转向不足的特性比较突出，二是虽然7速变速器好处多多，但仅就绕桩测试而言2挡的转速太高，3挡又显得太平静。

世嘉的4AT在绕桩时倒是能用2挡更好地保证动力的完整输出，大尺寸的中央集成固定式方向盘看似不够运动，但指向却格外精准，三车当中只有它还采用传统的拖曳臂半独立后悬架，但在操控性上丝毫不输给装上多连杆独立结构的对手，总之它的取胜有点出乎意料。

福克斯的成绩也还不错，在同级别车中并不落后，但悬架支撑稍显不足，真正影响成绩的还是过于轻灵活泼的转向，需要一次性打到位，一旦想要修正就容易矫枉过正。

三款车的制动成绩也相当接近，都在40米左右，高尔夫6制动不够线性，前半程力度不足，但后半程的力度很深，需要适应一下，世嘉和福克斯相对直接一些，基本上从开始到结束可以保证相同的减速度，对于驾驶者来说更加容易掌握。