行政版Quattroporte的内饰极其豪华，放眼所见之处都被一种质感尤其厚重柔软的真皮以及名贵木材所包裹。这种组合甚至还出现在了方向盘上，这也许有些违背这台四门超级跑车的设计初衷。不过总的来讲，驾驶舱的设计还是体现了以驾驶者为中心的原始出发点。它的后排空间不能算很大，虽然坐在后排没有任何局促的感觉，但想要轻松地跷起二郎腿显然也是一种奢望。和几乎所有的意大利汽车一样，开这台车需要一点时间适应，尤其当很长一段时间没有驾驶过之后，我发觉要适应毫无重量感的方向盘、比预期多得多的车身侧倾和有点偏高的坐姿的确需要一点儿时间。但这辆车的转向平衡性实际上很出众，49：51的理想重量分配不但令车头指向非常敏捷，另外在没有配备电子悬架或者空气弹簧的前提下，车身的重心控制总体上也相当理想。虽然在极限状态下Quattroporte依然偏向更易控制的转向不足，但程度并不明显。

CTS-V的底盘调校绝对可以令人忘记它的国籍。MRC电磁悬架的应用让它在操控反馈上更优于Quattroporte，尤其是在运动模式下，转向极为锐利，车架反应也远胜过一台4门房车所应有的水平。另外这台车在应付坑洼路面的能力也让人满意，车轮总是能始终贴紧地面，转向也很少受到颠簸的打扰。但这套悬架并没有完全解决沉重的V8发动机给操控所带来的负面效应。它的前后配重比为54:46，所以即使拥有4台车里最宽的前胎，但转向不足依然是所有车里最明显的，另外它偏重的车头也让Brembo刹车很容易呈现出衰竭的迹象，尤其是在反复高强度刹车的条件下，也许它比保时捷更需要一套陶碳纤维刹车装置。

不过这款车的内饰绝对没得说，全车的色调看上去实在酷极了。用反皮包裹的方向盘提供了绝佳的手感，另外前排两张Recaro电动充气式运动座椅也让人印象深刻，它不但坐上去极端舒适，而且还可以通过充气调节将驾驶者的胯部以及肩膀都包裹得非常紧，对开快车而言，一个稳定的坐姿绝对可以起到事半功倍的效果。至于其它方面，这台车和一台普通型CTS的区别并不大，除了在椅面上的中央区域同样采用高摩擦力反皮覆盖以外，最显著的区别就是用电子手刹取代了传统的脚踏式手刹系统。

坐进低矮扁平的Panamera中的难度绝对要比坐进一台911小。如果你开过911就一定熟悉那种跌座进驾驶舱的感觉，但进入Panamera的驾驶席就座却和进入一台传统的四门房车没什么两样。严格来讲它的坐姿仍然要比Quattroporte和CTS-V低一点儿，不过你却可以清晰地看到整个向前下探的发动机盖。车厢里到处都是911的遗迹，比如方向盘和仪表盘的式样绝对非常类似，但Panamera给人的整体印象绝对是豪华多于运动。整块的桃木贴面、数量庞大的电镀部件以及质量上乘的真皮奠定了内饰的基调。而将整个排档座围得水泄不通的一整圈按钮则大幅提升了内饰的科技感。与其它的对手不同，Panamera的座舱分成了相对独立的4个区域，每位乘客都能获得充裕的独立空间。