在此之前，针对农村客运，无论是购车补贴还是税费减免，除了燃油补贴按照国家统一的标准执行以外，其他方面国家并无统一要求，而且全国已经实施补贴制度的省（市）不足三分之一，范围小、标准不统一，离实现“农村客运线路公交化改造”的目标还有很大的差距。从2010年起，如果在未来的3～5年之内能够建立起全国统一的农村客运补贴机制，真正实现农村客运线路的公交化改造，农村客车的市场需求将会有一个爆发式的增长过程。由于2010年是起步之年，我们预计同比增长15%左右比较合理。

出口的恢复值得期待

判断客车出口将恢复，主要基于3点考虑：首先，客车出口主要市场的经济形势不断好转。

目前，中国客车出口的主要市场是非洲、亚洲、澳洲及拉丁美洲。

2010年1月25日世界银行在北京发布的《2010年全球经济展望》报告预计，今后两年发展中国家将出现相对强劲的复苏，2010年和2011年的GDP增长率将分别为5.2%和5.8%，远高于2009年的1.2%；而发达国家在2009年下滑3.3%的基础上，2010年和2011年的增长为1.8%和2.3%。

该报告还表示，2010年发展中国家内部各经济体状况不尽相同，欧洲和中亚的衰退程度较为严重，东亚和太平洋地区增长较为强劲，而南亚、中东和北美地区已摆脱危机最恶劣的影响，撒哈拉沙漠非洲地区经济受创严重，增长前景依然充满不确定性。

无独有偶，国际货币基金组织（IMF）2010年1月26日发布最新的《世界经济展望》报告说，在中国的带动下，亚洲发展中国家将增长8.4%；非洲2010年的增长速度约为4%，拉美及加勒比海地区国家2010年经济将增长2.9%，澳洲2010年经济增幅预估为2.5%。

其次，国家的政策支持更具有针对性。

在中央经济工作会议确定的2010年重点工作中，“更加积极稳妥地实施‘走出去’战略，在对外开放中不断提高我国经济的国际竞争力和抗风险能力”也是重点之一，这恰好与之前商务部、发改委、工信部、财政部、海关总署、质检总局联合发布的《关于促进我国汽车产品出口持续健康发展的意见》（以下简称《意见》）相呼应。

2010年，虽然国际经济环境尚存许多变数，但是在西方发达国家深陷金融危机之时，中国的国家地位和影响力都在节节上升，金融危机逐步恢复之后，中国在国际市场上的话语权将发生根本变化。通过分析认为，《意见》是今后客车出口高速增长的政策依据，因为其针对性之强是过去从未有过的。

再次，客车企业对出口的认识水平显著提高。

客车出口的历史可以追溯到很久以前，但形成一定规模则在2003年之后，期间，“蜻蜓点水”、“打一枪换一个地方”等，显示了客车出口中的不规范性，这是市场起步初期都必须经历的过程。经过金融危机的洗礼，行业对客车出口的理解更加深刻，也更加理性。

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