第一，公路客运的结构调整将提速。

近两年，动车组的突然冲击使公路客运企业有些措手不及，部分线路的萎缩效应被放大，加上网络、报纸、杂志等传媒的宣传导向，悲观情绪迅速蔓延。我国地大物博、人口众多，旅客运输体系中的民航、铁路、公路都有很大的独立发展空间，谁也代替不了谁，因此，动车组的冲击只是打破了过去的平衡，所谓不破不立，经过一个阶段的调整，新的平衡很快就会形成。随着动车组的冲击越来越强，公路客运的结构调整将提速，具体来看，这种调整至少要包括以下几个方面：

——营运模式的变革。公路客运模式应该根据营运环境的变化和人们出行的需求来不断调整，新的公路客运模式应该打破条条框框的限制，以方便、快捷和实现网络化为目标来进行变革。

——客运线路的重新布局。关于公路客运线路的布局其实有很多经验可以借鉴，比如，城市公交客运网络并不会因为修建了地铁就丧失功能，公交客车与地铁各有特点，在城市的公共交通规划中，必须使两者实现优势互补，才能合理地利用资源。公路客运线路的重新布局与城市的交通规划同理，只需要将街道换成高速公路、将地铁换成火车，使公路客车与动车组实现优势互补即可。

——交通枢纽的建设。要使公路客运网络与城市公交网络实现无缝联接，交通枢纽的建设十分关键。目前，北京东直门交通枢纽已经能够实现地铁、公交客车和长途公路客车的零距离换乘，在国家和城市的交通枢纽规划中如果加上火车，使地铁、公交客车、长途公路客车和火车能够实现零距离换乘，就更加完美。

——运营企业的兼并重组。针对出现的问题，目前有很多地方运营企业的兼并重组已经开始，目的是要消除公路客运企业之间的内耗，理顺关系，化解矛盾，力争做强做大，实现协调发展。

来自于动车组的冲击，主要是对公路客运管理体制的冲击，以上4个问题，都是体制问题，这些问题已经引起了国家主管部门的高度重视。2009年7月，交通运输部组织全国各省（区、市）和计划单列市交通运输部门，围绕事关道路运输业长远发展、社会关注度高的10个重大问题，开展了新时期道路运输业发展大调研活动，这是我国道路运输发展史上规模最大、范围最广、程度最深的一次调研活动，调研成果将是下一步制定政策的基础。2010年交通运输重点工作中已经包括“积极开展综合客运枢纽布局规划试点工作”。解决了体制问题，其他问题将迎刃而解，公路客车市场也会随着这些问题的解决再次繁荣起来。

由于体制调整的周期较长，一两年之内不可能解决所有问题，因此判断2010年大中型公路客车的增幅将在5%左右。

第二，公交需求正在快速恢复。

根据交通运输部道路运输司发布的信息，最近半年来，中央领导对城市公交发展作出了多次指示和批示，要求加紧出台法规，制定落实公交优先战略的具体措施。鉴于此，道路运输司透露，落实城市公共交通优先发展战略，当前要抓紧开展三项工作，一是加快公共交通立法，二是出台优先发展城市公共交通的政策性意见，三是要深入研究城市公共交通的规划问题。客车市场特别是公交客车的需求从来都是靠政策拉动，有国家的政策支持，公交客车恢复增长指日可待。以下几种现象是我们判断公交客车需求增长的基础：

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