解说：
当众议院监督和政府改革委员会主席汤斯，逼问丰田能否给所有存在隐患的汽车解决突然加速故障时，丰田章男连连兜圈子，汤斯不耐烦地发话，“我只想知道，是还是不是呢？”。事实上热闹的国会听证还只是麻烦之一，国会外如火如荼的集体诉讼和未来将要面对的巨额赔偿，才是让丰田章男真正棘手的问题。
曾女士(丰田车主)：
中国的消费者也是消费者，美国消费者也是消费者，为什么不让消费者说出来自己的心声？
解说：
丰田汽车目前在中国的召回行动，是不是能解决所有的麻烦？中国消费者如果因为驾驶丰田汽车利益受到损害该怎么解决？丰田章男这次在北京的道歉似乎并不能回答上述问题。
主持人：
罗先生您怎么看刚才消费者提出来这个问题？同样是消费者，为什么中美有别？
罗磊：
首先我感觉到，从我们国家的法律制度上跟美国是有区别的。首先专门针对产品召回这个案例来说，在美国是有产品召回法的，在我们国家刚才说到了，仅仅是一个部门规章，从制裁的力度上是有明显的差异的。
主持人：
我问您这样一个问题，假如发生在美国的高速公路上的那个惨案，打了911电话那个惨案，如果发生在中国的话，丰田公司会面临一个什么样的赔偿、处罚？
罗磊：
我相信应该还是有差异的。在中国如果真有消费者发生类似的情况，我相信丰田也会做出一定的反应，但是不会做出这么大的一个赔偿额度。
主持人：
您看会不会按照我们国家有一个缺陷汽车产品召回管理规定，如果制造商故意隐瞒缺陷的严重性，是由质量监督检验检疫部门一万以上，三万以下的罚款。如果这件事情发生在中国，会不会他们面对的只是一个，到头了三万块钱的罚款。
罗磊：
这是从国家有关部门对这个企业的罚款，但是我相信对于消费者，他有相应的赔偿在里边。
主持人：
但是我们来看一下，在美国，如果根据2002年有一个最新通过的交通安全法规的话，如果出现了刚才我们国家法规出现的，厂家隐瞒严重质量缺陷，还有相关真相的。他们面对的什么处罚呢，负责人判处15年的徒刑，厂家付出少则1500万，多上亿。在日本相应地有一个叫《道路运输车辆修正案》，金额处罚是原先的100万日元，后来上升到现在的2亿日元。在如此重罚之下，所以就不难理解，为什么丰田章男到中国就是一个道歉就可以了。
罗磊：
所以说他压力要小很多，他没必要，他不会受到一个法律的制裁，仅仅是受到一个公众舆论的谴责，或者说消费者的一个投诉。
主持人：
刚才我们提到了一个问题，就是我们国家现在可以依据的，如果现在遇到同样的问题，只有一个叫做召回管理规定，这是一个部门法规。丰田章男到中国道歉，还有发生在美国的这种事情，给我们一个最大的提示是什么？现在是不是到了立法的时候了？
罗磊：
我觉得立法是非常有必要。因为我们大家都知道，汽车走进广大消费者的家庭，汽车产品只要车轱辘一动，就涉及到人民生命财产的安全。
主持人：
我补充一个数字。2009年中国汽车保有量7610万辆。
罗磊：
很庞大的一个数据。
主持人：
没有一部法律。
罗磊：
没有一部法律保障，那是很可怕的一件事情。
主持人：
罗先生您看我们这儿有一个数字，刚才提到了一个7600万辆，2009年保有量是这么多，召回是多少呢，是135万辆，我们除一下，也就是说每100辆车里边是不足两辆被召回，同期在美国，这个数字是100辆车里面有10辆车被召回，如果两相对比这个数字，我们能够得到这样一个结论，就是中国的汽车质量比美国好，而且好得多。可以得出这么一个结论吗？
罗磊：
我觉得这个结论应该是比较荒唐的一个结论，我觉得最重要的问题还是体现在我们法律制度不健全上，因为我们的法律对他的制裁力度不够。很多商人，或者很多厂商，他就敢冒一些违规的东西，因为它违规成本比较低，但是违法的成本是很高的。刚才我们看到了，在美国要上亿，赔偿一个上亿的罚款，在日本也是上亿日元的罚款，相对我们三万元的罚款那不是…
主持人：
而且不是每辆车，就这件事，三万就了了。
罗磊：
这个事件是三万元，在他们这儿可不是这样，不光是罚款，还可能会判刑的。
主持人：
那您的想法，因为我们现在知道只有部门规章没有法律。在目前这种过渡情况下，我们作为消费者，怎么自己保护自己？
罗磊：
首先刚才咱们片子里已经看到了这个张先生，我非常钦佩张先生。我们所有的消费者如果都像张这先生这样敢于站出来，维护自己的合法权益，我相信我们国内的缺陷产品召回法，或者说我们消费者权益保护法会得到更加发扬光大，或者说促使我们这个法律更加尽快地制定和完善。
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