吉利的挑战刚起步

3月28日，吉利集团董事长李书福、福特汽车首席财务官布斯以及沃尔沃首席执行官奥德尔就吉利集团收购沃尔沃轿车公司签订最终协议。然而，斥资18亿美元收购来沃尔沃后，吉利能否将让其扭亏为盈？

“我们将认真考虑各个利益相关方的利益，调整这方面的布局，仍然保持沃尔沃独立运营，不会轻易改变福特和沃尔沃的全球战略布局。我们将保留沃尔沃在瑞典和比利时现有的工厂，并将考虑在中国建厂，非常希望中国工厂落户北京和天津，但这都是有变数的。”李书福在签约后的新闻发布会上如是表示。

在随后接受记者采访时，李书福首次透露了吉利收购沃尔沃的资金来源。他表示，比利时、瑞典政府、福特汽车，以及中方银行、地方政府的投资公司都为吉利收购沃尔沃提供资金；同时吉利香港上市公司、吉利集团自有资金等同样为吉利沃尔沃项目注资。“具体的资金来源和融资方式不方便透露，但来自国内外的资金各占一半左右”，李书福表示。

“但凡在世界范围内取得成功的汽车品牌，都有着非常成功的本土市场做后盾。沃尔沃品牌本土市场较小，随着吉利收购沃尔沃的成功，沃尔沃将拥有中国和瑞典两大本土市场，有助于沃尔沃品牌发展更好。”李书福补充说。

尽管福特、沃尔沃、吉利三方都对该项协议的签署表示满意，但对于吉利来说，运作沃尔沃品牌的未来风险依然巨大，签约不表示一切都尘埃落定，吉利的挑战才刚刚开始。

福特印记有待转化

就在吉利成功收购沃尔沃轿车之前，来自中国四川的民企腾中收购通用旗下悍马品牌的计划宣告破产。而这并不是中国车企失意海外并购的第一个案例。

在此之前，上汽收购韩国双龙汽车的案例，让国内车企第一次尝到了收购海外品牌的辛酸。之后上汽、南汽同购罗孚，知识产权的纠葛也曾一度拖累了各自的发展。同样，北汽竞购萨博，通用几番反复后还是将最大的蛋糕让给了世爵。

对于收购沃尔沃，李书福表示，“很多媒体和业内人士担心收购后的文化融合问题，那是他们不了解吉利对于收购沃尔沃究竟做了怎样的准备工作。我们请了全球最顶尖的人才加盟，也做了长期细致的市场调研和准备工作。因此媒体担心的融资、文化融合、工会等问题恰恰都不是我担心的问题。”

在李书福看来，只要能有效地控制成本，再依靠日益壮大的中国等新兴市场，沃尔沃轿车的振兴并不是一个空想。

自从将沃尔沃轿车收入囊中以来，福特汽车便不断通过共享生产技术及平台的方式缩减研发及运营成本。在新兴市场，福特汽车也早已把沃尔沃轿车品牌下的相关车型引进到中国进行国产化运营。

然而，沃尔沃轿车在国内的销售并没有达到福特的预期。产品质量的下滑，以及国产后品牌价值的缩水，将沃尔沃S40[综述 图片 论坛]从国内主流紧凑型豪华车的主力阵营中拉下马来。

福特的高管们或许到现在也没有弄明白，曾经被中国老百姓称为“富豪”的沃尔沃轿车品牌，为什么如今却被淡忘在竞争对手的身后。

福特汽车没有解决的问题，或许在很长一段时间内也将困扰吉利。

如何维持品牌形象？

在双方一直纠缠的知识产权问题上，福特并没有让吉利占到多大便宜。由于此前共享生产平台及相关技术，福特旗下的许多产品与沃尔沃轿车有着千丝万缕的联系。在沃尔沃轿车被出售后，如何避免未来竞争对手利用沃尔沃相关技术威胁福特汽车自身的发展，是福特汽车的高管们不得不考虑的问题。

福特首席财务长布思表示，知识产权协议是福特与沃尔沃之间签署的，其他公司使用相关技术将会受到限制。显然他说的是吉利。布思还透露，福特和吉利另外签署了覆盖知识产权的协议，这样做是为了帮助沃尔沃当前业务规划的展开。

在劳资关系的问题上，吉利同样面临巨大挑战。缺乏与海外公司工会的交流经验，很可能让吉利在沃尔沃轿车未来的运营上举步维艰。上汽就曾因劳资关系的问题，被双龙汽车的工会弄得焦头烂额。

不过，李书福表示，不会关闭沃尔沃轿车在哥德堡和比利时的工厂，并且沃尔沃轿车将仍然由目前的管理团队领导。这在一定程度上拉近了吉利与沃尔沃轿车工会的关系。在被问及吉利计划保留欧洲生产线时，李书福表示，靠近主要供应中心对沃尔沃而言很重要。他同时表示，沃尔沃目前在哥德堡和比利时的两家工厂会长期保存。

国家信息中心信息资源开发部主任徐长明担心，在被吉利收购后，沃尔沃轿车品牌形象或许会低端化，沦为一个中档品牌。但品牌专家顾环宇认为，不能说沃尔沃被吉利收购了就会贬值，要看吉利今后的运作，他相信吉利会推出相关举措来维护沃尔沃轿车的品牌。