6.合资企业的“路径困惑”

从领中国汽车产业改革发展的风气之先，到中国本土汽车品牌崛起后的尴尬地位，合资汽车企业遭遇到发展的阵痛，它们姓“国”还是姓“外”？它们的“市场换技术”究竟怎么样？它们会是中国汽车产业的未来吗？种种困惑甚至是指责在它们身上聚焦，2010年的北京车展，面对“汽车强国”梦想的中国合资汽车公司，能否告诉自己也告诉别人一个更清晰的关于自己的未来？

7.吉利－volvo该如何“秀”？

3月28日，吉利收购VOLVO轿车一案圆满落幕，尽管中国车市之前已有上南瓜分罗孚的先例，但吉利收购VOLVO轿车还是具有更典型的意义。和上汽相比，吉利更草根；和已经日落西山的罗孚相比，VOLVO更光鲜；和2005年的中国车市相比，眼下的中国车市，更让西方人士心情复杂。

2010年的北京车展，将是吉利收购VOLVO之后的第一次公开亮相，二者的“蜜月”甚至都还没有过完，外界对这对“新婚夫妇”关注的新鲜劲也还在，在本次的北京车展上，这对“小夫妻”该如何见舆论这个“公婆”呢？

8.北京车展能否找到自己的特色？

从规模上，将北京车展称为“世界第一大车展”亦不过分，据了解，今年的北京车展展出面积将达到30万平方米左右，这个规模不仅远超展出面积不到10万平方米的日内瓦、巴黎等车展，也超过有“汽车奥运会”之誉的法兰克福车展。

规模虽大，但北京车展给世人的印象却并不清晰，在世界五大车展中，每个车展均有自己的特色，法兰克福车展号称“汽车奥运会”，是全球汽车企业的大舞台；日内瓦车展素有“国际汽车潮流风向标”之称，是全球新车发布的重要舞台；近在咫尺的东京车展，则是小型车和电动车的天下。那么北京车展呢？它的性格特征是什么？

9.多少车全球首发？

国际汽车企业、全球首发新车，在很大程度上，这才是定义一个车展规格有多高的最重要参考因素，展出面积仅有区区7万平方米的日内瓦车展，能在国际上享有“国际汽车潮流风向标”的盛誉，正是因为它全球首发的新车非常多，在北京车展上，有多少新车借展上市？2008年，借北京车展实现全球首发的新车达到7款之多。在本届北京车展上，这个纪录会不会再次刷新？

10.能办成低碳版的车展吗？

低碳，在2009年联合国气候大会之后，俨然成为社会最热门的字眼，作为直接和碳排放密切相关的行业，车展如何体现低碳本色，成为业内最关注的话题。

呼吁车展低碳，除了契合时代主题之外，之前车展本身蕴藏的浪费行为，也是业内呼吁其低碳的重要原因，噪音、印刷精美却用处不大的宣传资料、灯光、舞台设计车展的浪费现象可谓触目惊心，在时代的大主题下，办一场低碳版的车展，何乐而不为？（贺江华）