电池成本和安全问题是我们发展新能源汽车亟待解决的问题，需要国家力量
易车网：还有一个问题，就是关于新能源的，我们发现有很多车，特别是自主品牌，推出了很多的电动车，您是怎么看待新能源产业发展这个问题呢？
 |
徐长明：新能源产业化全球未来将可能还需要一定时间的，如果你把一般的也介入到新能源，这种可能会比较快了，再过几年就像丰田那些，只要再过几年，价格就下来了。现在我们国家一般都不界定为新能源，我们叫PHEV，插入式的，以电为主的，以油为辅的，还有一个是纯电动，还有一个是电池，这个发展就需要的时间更长一点，才能进入大规模产业化。现在我们国家的产业化可能比别的国家要超前。因为我们国家应该说：对发展新能源汽车更着急一些，将来保有量太大，用传统的石油支撑不了，4.5亿汽车，如果都这样支撑的话，对我们是一个重大的考验，四点几亿辆车的话，光汽车的用油就5亿-7亿吨。美国是一年汽车4.8亿吨，我们国家要是全算上，就是16亿吨，我们国家对发展新能源汽车这是一个考虑。
第二个考虑就是我们国家的汽车来讲，生产汽车我们国际上有差距，追了这么多年也没追上去，我们希望新能源汽车能承载另外一个，就是使得我们国家跟发达国家来缩小差距，这也是一个。所以，我们国家对新能源的发展比别的国家更迫切，我们政策的力度可能也会更大一些，我们也呼吁大家要做这个东西，国内的汽车厂家也是顺应这个潮流，发展得比较好。
易车网：迫切是迫切，但是您觉得新能源这些技术能够满足咱们迫切实现的目标吗？
徐长明：现在近几年还不行，电池成本现在还太高，一个瓦是5块钱左右，应该说：降到2块钱左右，就能达到普通实用的情况。一个是价钱的问题，现在还太贵。这样的话，一个车的费用可能要6、7万块钱，这样的费用太高了，可能承受不住。另一个就是电池的密度，一个单位体积里面有多少的能量，这个还不够，它不够就导致装上车需要跑多少历程的时候，大概现在算下来加一吨左右，电池如果能满足像现在我们跑的要求的话，电池要一吨加上去，就变成两点几吨重了。这个是太重了，这个是不可能的，本来是加的东西，现在又不行了。
另外一个是安全的问题，现在有一个技术指标，但是我们要说，必须让它产业化，必须让他用，用了之后相对好一点，现在短线里面不加那么重，比如说：我跑100公里，至少一个企业，一个区域内的车，我一天跑100公里，我一天充一次电，这个可以，这个大概加200多公斤就可以，这个车由1.5吨变成1.7吨，这个是大家能承受的，要一步一步推。你不推总不行，要完全靠企业自己去做，这是有难度的，现在必须要靠政府的力量加进去才能做好。
易车网：我们注意到前段时间网上提到您的看法，说沃尔沃会变成中端车，但是最后我发现断章取义了，您能给我们解释一下？帮吉利想些办法，它如何才能避免沃尔沃成为中端车？
徐长明：它有两种可能性，一种可能性是维持现在的品牌形象，一种就是品牌形象会变成中高端了，中等车肯定是不可能，就达不到奔驰和宝马平起平坐的可能性了，两种可能都存在。现在沃尔沃最大的可能是亏损，长期亏损，谁把它兼并了之后，每年要贴很多钱，所以福特[综述 图片]就把它卖掉了，我们国内企业的普遍做法，我相信吉利有能力让沃尔沃盈利，让销量上去，办法就是降价，否则的话，开发新的市场，让它到中国来，因为中国市场对全球影响力太大了。再想做，就得适当的把价格落一点，让价格上有竞争力，它就能上去了。实际上这就靠把握的度了，如果你把握得比较好，你的品牌形象又能保住，又能保证好的销量，如果你太着急，你可能价格降狠一点，如果价格降太狠了，有足够盈利的时候就要把它做得很好，如果我为了销量把价格降下来一些，你可能就控制成本，成本控制就受影响，受影响了之后，时间长了，这个品牌就会受影响。它不一定是一个必然现象，它有这个可能性。
易车网：谢谢！
|
|||||
|
| 共有评论0条 点击查看 | ||
作者：
编辑：
robot |
商讯
| ·按价格 | |
| ·按品牌 | |
- 热门文章排行
- 热门车款排行
- 论坛文章排行
- 博客文章排行
