韩国汽车产业的发展历史
韩国汽车工业的概况汽车在1903年初次引入后,在1945年解放以前作为国防工业,开始研发汽车的装配和零部件的技术。
韩国在20世纪50年代,大多数工业设施被战争破坏,汽车行业克服了危机,在20世纪60年代,汽车工业迈出了发展的一步,配备了现代化的生产线,利用外国的零件组装成了汽车。
在1970年代进入技术发展阶段,能大量生产固有型号汽车.1980年代由于汽车工业合理化,进入汽车竞争时代并把出口作为基础,在90年代汽车进入了多样化时代,并且进入了世界5大汽车国。
然而,由于金融危机,在90年代末出现大量的竞争,国内经济衰退,该行业发起了一项重大结构调整,在2000年,汽车销售在国内不震的情况下停销。安静一段时间后,2000年后半期由于环境的要求促进了汽车未来的发展。
每个时代的汽车行业
1910年-1940年
韩国的汽车历史是1903年1台的美国产福特在供高宗门皇
帝即位40周年纪念仪式上使用,开始引进外国车用于上层人士或运输行业。
直到20世纪30年代,1939年准备第2次世界大战的日本,在韩国生产汽车零部件,并且进行简单的技术和汽车零部件的研究。
但是汽车运输事业到太平洋战争后开始萎缩,并且光復時我国有1万6000辆汽车,但是这里面超过1万是日本军用汽车。在上世纪50年代,1950年,政府的政策为汽车零部件工业的发展,但随着时间的推移,战争延伸到韩国。生产厂和工业设施、汽车修理店,大部分被毁坏。美国军队需要车,所以那时候巴士和卡车开始发展起来。1955年国内第一次组装概念形态的轿车。轿车开始被生产了。和1960年的,在20世纪60年代,汽车的生产、制造,到了一定的规模,形成了汽车行业保护一元化,给汽车的发展形成了时间。
在上世纪70年代
在上世纪70年代,大规模生产的一个独特的形势是,汽车和汽车产业的技术水平提高,并且和外国公司合作以改善国内轿车水平。但是供应的组装零部件是海外制造的。经济发展计划,1973年的2个重型工业政策的进行,使汽车产业形成了,韩国现代汽车、亚洲起亚、GMK、韩元四公司同时并存,并在1975年拥有80%国产组装技术的'小马'上市了,韩国的汽车技术正在一步一步前进,并且寻找进入世界的机会。
汽车行业在1979年作为一个指定的10个战略业务之以,出口汽车业是一个有希望成长的项目,在此期间以重化工产业化为基础的汽车行业开始增长。
京釜和湖南高速公路和岭东高速和1个高级道的建成使用,使道路条件大大改善。1980年,轿车成为大众化的物品,以小轿车为中心的私人化时代来了,国内汽车工业形成了大规模生产,急剧推动了汽车工业的国际化。1980年第二次石油危机发生了,影响了汽车产业,但在1981年的汽车产业,以简化生产的现代和大宇客车、轻型卡车,度过了这次危机。1987年合理化政策的措施使汽车竞争机制更完美,提高了国际竞争力,现代的‘小马'和‘普雷斯托'、起亚的‘傲慢’、大宇的‘勒芒'出口到世界各地。
80年,年中的汽车的注册号码通过1000000,普及汽车时代已经到来了。
20世纪90年代
技术的独立化和产业构造的提高,产生了大量的出口于1980
在1996年,由于生产,世界排名前5位的汽车工业对局浮出水面,由于外币交换危机在90年代末使国内市场彻底崩溃,使得竞争时代的到来更加明显,汽车行业的构造有了新的调整,起亚、现代、法国的雷诺、三星、GM大宇,都在中国的上海开始出售了。2000年代
90年代的消费低迷开始复苏了。因特网销售汽车和汽车召回让人们越来越对汽车感兴趣。电动汽车和混合动力汽车,燃料电池车有了发展空间。
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