据随后出台的《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》，公共服务用乘用车和轻型商用车混合动力车(节油起码比传统汽车高5%以上)最低补贴4000元，最高补贴5万元，纯电动乘用车和轻型商用车补贴6万元，燃料电池乘用车和轻型商用车的补贴最高为25万元。十米以上的城市公交车中，混合动力汽车(节油起码比传统汽车高10%以上)最低补贴5万元，最高补贴可达到42万元，纯电动汽车补贴为50万元，燃料电池客车的补贴最高可达60万元。

上周，科技部国家863计划节能与新能源汽车重大项目办公室副主任甄子健在上海世博会举办的电动汽车领导力峰会上透露，即将出台的私人用新能源车补贴标准，将与公务车的相关补贴标准相差不大。

按照去年实施的公共服务用《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》，要想获得财政补贴，厂家的新能源汽车产品起码需具备纳入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》、混合动力乘用车和轻型商务车与同类传统车型相比节油率必须达到5%以上及混合动力客车节油率必须达到10%以上等基本条件。

如果私人购买新能源汽车也实施和公共服务用新能源汽车大致相同的补贴标准的话，能够获得财政补贴的新能源汽车，也将是目前已纳入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》的车型。

记者上周从工信部获悉，截至目前，车辆生产企业及产品公告已公布10批《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，几乎国内所有主要汽车厂商都有新能源汽车上榜，列入公告的新能源汽车产品超过了100个。

在刚刚发布的第10批《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》中，就有包括一汽“红旗”牌燃料电池轿车和上汽“上海”牌燃料电池轿车在内的多种技术路线的新能源汽车，获得“准生证”！

如果私人购买新能源汽车果真按“与公务车的相关补贴标准相差不大”的标准来执行，“红旗”和“上海”牌燃料电池轿车的私人购买者，就可能获得某厂家人士所言“25万元补贴”。

南都记者 朱中齐 雷敏