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法国鸵鸟抬头 打开PSA标致雪铁龙的隐秘世界(5)

2010年05月14日 18:06汽车商业评论【大 中 小】 【打印】 共有评论0条

但是，在欧洲，随着斯特雷夫将PSA副总裁、标致公司总经理圣儒调离，PSA副总裁、雪铁龙公司总经理米歇尔，以及其他[综述 图片]副总裁、人事部部长等大批高管的离开，在拥有绝对发言权的标致家族中，已经传来对其不满的声音。

标致家族进一步得到的噩耗是：2008年，PSA净亏损3.43亿欧元(约合4.33亿美元)；并预计2009年将面临更大亏损，同时也预计2010年前仍将亏损，斯特雷夫计划裁员超过1.1万人。

终于，2009年3月28日，星期六，手机铃声打断了在外地出差的斯特雷夫的工作，他的大老板蒂埃里·标致(Thierry Peugeot)要他马上回巴黎总部一趟。第二天，老板告诉他已被辞退，菲利普·瓦兰(Philippe Varin)将于2009年6月正式上任。

此时，斯特雷夫在PSA担任CEO共25个月，距离合约到期还有两年时间。

4 瓦兰 PHILIPPE VARIN

那么，瓦兰是否具备拯救PSA所需的十八般武艺？

各路公关稿的历史中都是这样记载瓦兰：他重组了状况不佳的英荷合资的哥鲁氏(Corus)钢铁公司，裁剪了至少三分之一的中层管理者，又把铝项目卖掉，只做钢铁业务，结果股价翻了几倍，成功促成印度塔塔将该公司收购。

如果在Google上输入菲尔普斯·瓦兰，查找2009年3月29日之前的信息，你会发现针对中文显示的只有三条有效信息。一是瓦兰将哥鲁氏成功卖给塔塔集团；二是瓦兰通过媒体呼吁欧盟对中国出口钢材征收反倾销税；三是瓦兰向欧盟相关部门提起公诉，反对力拓对必和必拓的收购。

于是有人如此解读瓦兰：他最大的能力就是将一个企业装饰好，然后转手卖给其他集团，如果碰到什么难题，可以通过媒体呼吁和向政府控诉，以求得到保护。但是在哥鲁氏，瓦兰经常被描述为平静的、很有外交手腕的，是那种自己能够掌控外国公司的法国人。

美国IHS Global Insight研究公司驻巴黎的高级汽车分析师席尔瓦(Carlos Da Silva)毫不客气地说：“我不看好瓦兰，整个行业都在遭遇史上最严峻的形势，集团此时应该下一些大的赌注。如果处理不当，这个欧洲汽车著名的汽车公司将可能就此消失。”

有人认为，此时的瓦兰应该和斯特雷夫一样，继续控制成本，以应付不断降低的产量；亦有人认为，他还需要提高士气。因为斯特雷夫时期，PSA几位关键的管理人员都已离职。

但是《汽车商业评论》认为，什么都是次要的，瓦兰应该首先提供一个比较清晰的战略。PSA核心业务集中在欧洲，是一个大规模的区域型公司。全球竞争格局显示出单一区域型汽车公司前景黯然。PSA必须成为真正的全球型公司，否则，如果仍固执地仅作为一个法国的制造商或者按照他们现在的方式做事情，恐怕不是应对未来的最好选择。

虽然不是来自汽车行业，瓦兰应该深知这一点，实际上仅仅菲亚特CEO马尔乔内的挑衅就已经能够让他清醒地意识到未来在哪里。2009年马尔乔内就曾多次对媒体表态，菲亚特与PSA的交易就像一次“天作之合的婚姻”。

2010年4月12日，马尔乔内又挑衅似地告诉媒体，他的下一个收购兼并的对象将是一个法国企业，同时指出，“并且他希望与三菱以及其他一些企业建立合作”，而恰好就是在三月末四月初，PSA宣布了与奔驰、宝马以及三菱的合作计划。

瓦兰可不想让菲亚特并购，法国人的骄傲使他希望PSA能够主动出击，如同雷诺联盟日产一样。他上任后，2009年6月17日，PSA组建了新一届执委会。7月，新的执委会确定了PSA四个方面的目标：

要做产品开发和服务的领先者，表现在对环保技术和产品的研发、提高两大品牌的价值以提高议价能力、努力提高适用不同国际市场的服务质量；

要做全球市场竞争的参与者，首先要提高PSA在拉丁美洲、亚洲尤其是中国市场的产品质量、加快满足非欧洲消费者的需求、吸引更国际化的人才；

要在整个行业高效运行中充当标准制定者。着重强调企业的应当加强精益化改造、加强内部协调能力、重新巩固和加强与12家重点供应商的战略合作；

要做负责任的企业公民，做到对员工负责、对用户负责、对股东负责。

《汽车商业评论》认为，瓦兰要实现这四个目标，前三个目标是关键，而实现前三个目标的关键是必须进一步推进PSA集团的全球化进程。瓦兰认为标致雪铁龙集团最重要的市场在欧洲、中国、拉美和俄罗斯，希望将后三个地区市场如今拥有的3%〜6%的市场份额提升至10%。

2009年10月，PSA出台未来三年的投资计划。通过实现这一外界所称的PSA拿破仑式计划，将保证到2012年，集团45%的收益来自中国、拉美和俄罗斯的市场。即使是在俄罗斯车市狂跌的情况下瓦兰都表示不改变计划。

当时，PSA曾考虑与三菱出资35亿美元收购三菱汽车30%以上的股份，一度引起业内轰动。但是2010年3月3日，双方宣布暂不进行资本合作。三菱社长益子修与瓦兰在日内瓦会面时，一致认为在当前经营环境中组成资本联盟并不现实，但双方表示将继续协商扩大业务合作事宜。

这包括为PSA代工以三菱“i-MiEV”为原型的电动汽车10万辆。2010年3月8日，双方已经就此达成最终协议。三菱汽车将于今年10月开始在日本生产这批电动汽车，PSA计划于年内以标致和雪铁龙两种品牌在欧洲市场进行销售。

2010年4月，PSA与三菱汽车在俄罗斯的合资公司PCMA Rus开始在位于俄罗斯Kaluga的工厂生产汽车。在合资公司中，PSA占70%的股份，三菱占30%的股份，PSA和三菱的总投资为4.7亿欧元。合资工厂初期将生产标致308[综述 图片 论坛]车型，以后将会生产雪铁龙C4[综述 图片 论坛]、雪铁龙C-Crosser[综述 图片]、标志4007以及三菱Outlander车型。

就在俄罗斯项目紧锣密鼓地推动的过程当中，2010年3月25日，PSA再次在巴西投入7.8亿美元用于巴西工厂的扩产和新车型、新发动机的研发。

瓦兰在声明中称拉丁美洲和巴西市场对PSA未来的发展将起着关键的作用。他们今年将在巴西市场投放两座版Hoggar车型、越野车车型和一款雪铁龙新车型。

PSA于2001年进入巴西市场，目前是巴西第五大汽车制造，占据巴西5%的市场份额，瓦兰希望在2010年将其销量由去年的15万辆提高至20万辆。

在此逻辑下，瓦兰继续斯特雷夫启动的哈飞合资计划是必然之举。他上任后首飞中国的第一站，便是与北京控制哈飞的新中航高层会面，最后一站才是武汉的合作伙伴东风。

2009年6月，PSA中国事务部首席执行官华日曼被瓦兰升格为PSA全球高级副总裁，当年11月10日，华日曼又出现在长安汽车整合中航旗下哈飞、昌河、东安动力现场。随后双方就合资的谈判迅即重新展开。

2007年，哈飞未能及时同PSA签约，《汽车商业评论》了解到，责任其实还是在PSA自己身上。当时哈飞已经处于时刻有可能被重组的境地，为了跳出去单飞，对于PSA提出的除了产品之外的任何条件(包括8亿元收购年产能10万辆的深圳工厂)都一并接受，但在产品规划上，到底是生产微车还是轿车，PSA迟迟拿不出可行计划，签约只能告吹。

而2010年5月4日与长安签署的合资协议则表明PSA已经是把长安当成一个应对未来挑战能够对自己有真正帮助的合作伙伴。长安汽车输入产品解决了合资公司的产品问题。无论对于长安还是PSA，这都是一个全新的解决思路。

现在的关键问题又回到如何处理好合资双方的合作或者融合问题。

当马尔乔内说要联盟PSA后，伦敦Sanford C. Bernstein公司的分析师马克思沃伯顿认为，两家公司的合作并不像表面上那么具有吸引力，因为一个法国企业或者由法国-意大利组成的管理团队，那将非常难以整合。

而如我们看到的那样，法国人和东风的中国人在神龙汽车的问题上已经暴露出了文化之间难以沟通的裂痕，而且PSA和中国人合作的难堪案例还不止这些。

时间追溯到2006年5月28日，东风标致雪铁龙汽车金融有限公司大张旗鼓成立。作为股东之一的PSA曾一度借助占50%股份的中银集团保险有限公司的母公司——中国银行的名头，在全国各地为其经销商与消费者打开信贷市场。但是3年之后，本想借此学习风险管理的银行方面，虽然当时有着2000多万元的盈利，仍然决定退出。

退出的理由是法国人把持着金融公司核心的风险管理部门不放，对其他股东怀有戒心，由此中银方面的股东根本从中学不到任何东西。而当中银退出，PSA成为金融公司的绝对大股东后，法国人甚至不愿意给中方让出一个副总经理的位置。直到2010年春节过后，才尘埃落定。

《汽车商业评论》认为，“平等、宽容、共赢”是PSA谋求全球化需要铭记的格言。这一点是瓦兰和他的同事们所必须时时需要提醒自己之处，比如，他们可以学习通用如何和上汽合作。

5月3日晚上，本刊记者就此询问PSA中国事务部公关媒体交流部经理乐万年，为何不少法国企业在中国很难做好？他的回答令我惊讶——“因为法国人太多了”。这种开放心态确实少见。他解释说，PSA中国，也就是标致雪铁龙(中国)汽车贸易有限公司来了新的人力资源部部长，这是个中国人。根据新计划，许多在中国的法国同事将在今年合同期满后不再续聘，以便让更多的本地人掌管本地的事情。

不知道这是不是瓦兰出任PSA一把手后带给这家欧洲汽车公司的新思路，但至少这是一个好的迹象。

更好的迹象是，尽管2009年净亏损11.61亿欧元，2010年4月21日，PSA公布的一季度销售数字却显示，在欧洲整体销量下滑的状态下，PSA实现了21%的逆市超越，收入提升到140亿欧元(187亿美元)，已经超过分析专家130亿欧元的预期。《汽车商业评论》了解到，价格更高的新标致3008[综述 图片 论坛]和新雪铁龙C3毕加索[综述 图片 论坛]的热销是最大的功臣，他们甚至从大众汽车那边抢了一定的市场份额。

不断更新和推出新车型，被瓦兰认为是抢占市场的最佳武器。现在，雪铁龙品牌下的高端产品DS系列为此而复活、标致品牌下高端hors-série系列为此而诞生。2009年的北京国际车展上已经向中国消费者展示了今年3月上市的DS3和将于今年6月上市的hors-série系列第一款产品RCZ。为谋求自己在全球市场长久生存之地，瓦兰正在无所不用其极，那个长久盘踞在欧洲大地的鸵鸟或许正慢慢抬起它因为傲慢短视而变得沉重的头颅。