强大的258匹马力附加到一款轴距为2660Cm紧凑型车，对两个方面都是挑战。一方面就是驾驶这部车的人；另一方面就是监管这辆车的电子稳定系统。那么BMW是没有办法选择客户的，所以把作用于弯道控制的DSC系统，作用于直线的DTC循迹控制系统，以及DBC刹车力道辅助和电子式差速器均列入标配清单。这样，即便是一个初级车手都可以很好的驾驭他。

BMW的电子稳定系统一直是我喜欢的类型，有很大的包容度和宽容度。DSC有两段设定，按一下DSC按钮，可关闭DTC循迹控制系统，这样的话可以烧胎，但是横向的滑动还是会被扼杀；如果长按超过5秒，所有辅助系统都会解除，但保留电子差速器。这样的话就可以横向滑动了，也就是所谓的漂移。 一辆以性能著称的车，一定是不安分的，总是会预留给我们无限的想象空间。

为了提升日常使用安全及便利用，最新一代DSC动态稳定控制系统，还新增市区低速时的平顺刹停、刹车衰减时的自动补偿、刹系统预先待命以缩短刹反应时间、刹车系统雨天自动干燥保持刹车效率与上坡起步后滑现象消除辅助等五大延伸功能。

简单的仪表盘设计，便于读取行车信息

按键及取材很有品质感

130i的钥匙并不具备Keyless功能，而必须插入钥匙孔，再按上方的按钮激活发动机。似乎总要经过一个稍微繁琐的过程，然后启动引擎，这才显得性能。其实，宝马130izai 舒适性配置方面并没有因为性能强悍而作太多妥协，最根本来说这就是适合每天驾驶的一部车。

实用与性能兼得的一辆好车

作为一款同级车唯一的后驱高性能车型，宝马富余它的内涵是非常丰富的。130i进入中国市场，让车迷再一次被宝马的制造理念[综述 图片 论坛]所折服，让很多的男人的梦想变得具体了些。但实际的销售却并不好，对于真正期望拥有的她的人而言，六速手自排是个障碍，虽然已经很快。但躁动的青春还是希望驾驶像EVO，STI那样性能躁动的车，哪怕是手动换挡在拥挤的街区让他们心生几分后悔，但回当初决定还是如初。

而真正拥有了宝马130i的他们或者她们，确是因为1系本来已经是宝马的入门车款，所以得选择3.0L引擎版本。恰巧付完44.5万车款LV旅行箱的现金有余，不如把M-Sport也装上吧！

有趣的故事，大概是因为44.5万的130i所带来的消费快感远大于28.8万的120i。

无论如何，这是实用性与操控性揉合得极为上称宝马佳作，它让我们的梦想变得具体，清晰。123 上一页 下一页