在安全设计方面，德国人严谨、认真的性格直接融入了他们的汽车设计观念。每辆新车出厂后，目标是要无故障地跑遍欧洲。相对来说，德系车整车的刚性比较高，在正面撞击和侧面撞击实验中，整车的变形都很小，对驾驶室的乘员给予最大限度的保护。

大众速腾[综述 图片 论坛]内饰

日系车之所以能迅速占领市场，与它优秀的性价比是分不开的，但这并不代表在安全性能上就打了折扣，日系车的重量上会相对较轻，事实上刚度上可能比德系车低，但这柔软的车身发生撞击时车身褶皱性变形，也恰恰起到了吸收撞击能量的效果，也能很好的确保驾驶者和乘坐者的安全。

被碰撞的丰田车型

被碰撞的丰田车型

其实国内的碰撞方式与车的钢板厚度没有太大关系，实际起决定作用的是设计的匹配性。从国内碰撞实验的结果来看，德系车与日系车的表现并没有明显不同。 从国内碰撞实验的结果来看，德系车与日系车的表现并没有明显不同，日系车由于更注重设计的匹配性，其碰撞结果甚至还要好于一些德系车。

被碰撞的宝马车型

在使用寿命上将，因为日本车更新换代较快，所以很多等不到报废就已经被主人淘汰了，因此日本车的耐用性不如德国车。如果日本车的要求报废里程也是30万公里的话，很可能开到30万公里就完全报废了。