质检总局前不久公告的中国汽车召回按累计数量排名显示，召回数量排名前10名的企业有7家是日系车企业，前3名均为日系企业，排名最高的广汽丰田召回的数量超过其总产量，也相当于其所有销售的车辆都召回过。而国内的自主品牌部分企业如天津一汽、长安轿车、比亚迪、江淮为零召回。中国市场自2004年实施召回以来，召回总量仅321万辆；而美国每年发生五六百次汽车召回。零召回并不意味着自主品牌都能做到质量过硬，无可挑剔，没有任何设计缺陷和质量缺陷；反而从另一方面说明，对于质量缺陷可能引发的召回，并非所有车企都能从容面对。

出现问题并不可怕，可怕的是隐瞒真相，拒不召回。无关痛痒的小规模召回也许有企业愿意参加，但面对数量庞大的大规模召回，部分车企就不愿主动召回了，除了缺乏监督机制外，更多的是缺乏强有力法律法规和处罚措施。中国目前仅依靠《汽车缺陷产品召回规定》这一部门规章约束相关汽车企业，强度力度远远小于海外。我国对实施汽车强制召回厂家的罚款额度为每次1500元，最高处罚仅3万元，要知道这点钱甚至还不如一辆整车的销售利润。而在美国，这一标准则是1500万美元，所以一般都是企业主动召回；而厂家隐瞒严重质量缺陷及真相的，负责人可能被判处15年的徒刑，厂家可能被罚款1500万至上亿元。

所以，已有诸多业内人士呼吁：要为汽车缺陷召回立法，加大对隐瞒缺陷的惩处力度，杜绝有问题却不敢召回现象的发生。当然，缺陷产品召回不仅应当形成为一种完善的制度，更应该普及为一种公共理念[综述 图片 论坛]。它的推进和完善，需要政府、企业、消费者，乃至整个社会的共同努力。