成长的烦恼

经销商的快速扩张，与汽车厂商一路高歌猛进不无关系。

尽管2009年新增加的经销商数目达30%，东风悦达起亚仍计划在2010年年底，将销售网点扩张至440家，是其2008年网点数量的1.5倍。此外，丰田计划以内陆地区为中心，将销售普通丰田品牌车的店增加83家，而雷克萨斯销售店增加至60家。

自去年10月份开始，广汽丰田也开始进行新一轮的全国经销商招募，投资者热情空前高涨，平均每家新增店都有至少4个竞争者在争夺。2009年，广汽本田、东风本田的经销商数目扩张至760家，新增店83家，较年初增长了12%。而东风日产也在紧锣密鼓地布局渠道。按其计划，今年年底其专营店总数将达到408家，全国销售网点将发展到620家(含200家二级店)以上。

不过庞庆华却对此表示担忧，“厂家今年纷纷扩大产能，有的甚至喊出增长百分之百的口号，在这种情况下，经销商感到巨大的压力。这种非理智的汽车生产的产品推向市场，那必然导致一大批经销商将是无利可收，无法生存。”

“很多经销商的抗风险还不高。”在中国民生银行交通金融事业部汽车业务部总经理王炜看来，“未来单体店形式的经销商一定会被收购。由于经销商集团在管理、技术等方面都有优势，所以在竞争激烈的情况下，特别是市场不好的情况下，单店很难支撑。”

记者了解到，建造一家4S店投资成本至少要1000万元，厂家给4S店的利润通常不会超过7%，而一家4S店每月销售额至少要达到1000万元才能维持正常的收支平衡。以10万元左右的车来看，一个4S店每月至少要卖出100辆车才能保持收支平衡。而对于产品线单一的新品牌来说，这一数字则代表着压力。盲目扩张、重复建设，使这些4S店的困境在市场逐步趋冷后，被进一步放大。

在车市走过2009年的狂热期回归理性时，市场是否还能容得下这么多的经销商？

结果开始显现。6月份，东莞已经传出将有至少两家经销商寻找买家、随时转让的消息。起因是2010年之后，大批经销商集团蜂拥而至，除了大东、志诚、鸿雁、东富、合信等本土的经销商集团之外，外来的汽车集团也深入发展，包括广物、中升、龙华、广汇、南菱等13家集团。有悲观人士甚至预测，“将会有三分之一的经销商面临洗牌的危险。”

庞庆华也属于悲观中的一个，他担心大肆扩张以后会形成一种效应，当中国车市走低的时候，可能会对经销商队伍带来致命的打击。

这种情况曾经在2004年上演过。当时，经销商赚不到钱，很多店干脆改成了饭店，“我担心历史的悲剧会重演。所以我建议不管商家还是厂家都应该理智地对待中国市场，都应该虚心地有计划地、有理智地做好中国市场。”庞庆华说。

此外，在经销商品牌的塑造上，中国汽车流通行业也任重而道远。品牌塑造有三度，即知名度、美誉度、满意度。从知名度来说，一些经销商集团，如锦龙集团、鸿粤集团等，旗下有不同品牌的4S店，但命名上看，跟集团看不出半点关联，这显然不利于塑造集团品牌。

“今年2月份到美国参加全球33国汽车经销商论坛的时候，我发现在纽约、华盛顿以及其他州的路上看到的路边的4S店，都是先把经销商品牌放在前面，然后再放汽车品牌。反观目前国内是厂家在前面，经销商在后面。”中国汽车流通协会副秘书长陈递红认为，经销商服务品牌的影响力，应该成为汽车品牌影响力之后，第二个影响消费者购车的因素之一。12 上一页 下一页