最近一段时间，先后有东风日产第二工厂在广州花都奠基、长城汽车乘用车项目天津基地签约、吉利兰州一期项目扩建和二期项目签订、以及一汽-大众广东南海项目签约。这几个活动，当地的省（市）委书记和省（市）长都亲自出席，可见对汽车项目的重视。

地方政府催生新“造车运动”

吉利签约收购沃尔沃后，传说收购完成后，吉利将在国内建厂生产沃尔沃。闻此信息，许多地方政府趋之若鹜，纷纷开出优惠条件，希望把这个项目拉到当地来。

中华轿车的创始人、原华晨汽车董事长仰融，出走美国7年后在美国安排国内媒体采访，声称未来几年要在美国和中国每年各造车300万辆。一期在国内投入400-450亿元，打造300万台发动机和100万辆整车基地，“颠覆中国汽车业格局”。

对于仰融回国造车，许多人都知道根本没有可行性。可是国内不少地方政府表态，欢迎仰融到当地投资设厂。甚至跑到美国仰融的住所登门招商。

腾中收购悍马的背后，也有地方政府在背书，否则腾中没有那么大的胆子，一再冲撞政策底线，一直违规操作。

2009年中国车市再度井喷，再加上国家鼓励发展新能源汽车，众多地方政府纷纷加快汽车产业园区的新建或改扩建，几乎每个省市甚至县城都有自己的汽车产业园规划。中国汽车市场连续多年的强劲增长，激发了汽车厂家扩大产能、快速抢占市场份额的热情。在地方政府和汽车企业的共同推动下，新一波造车运动正在全国各地风起云涌。

许多地方政府都把汽车产业列为本地优先发展的支柱产业，有条件要上，没有条件也要上。主要是看上了汽车业的高投资、高利税和高产值。对于拉高当地GDP，可以立竿见影。

为了上汽车项目，许多地方政府划出大片宝贵的土地，，其势头与前些年大上经济开发区颇有几分相似之处。为了招来项目，许多地方政府给前来设厂的汽车企业承诺，以零地价提供土地。

与2003年下半年开始的上一波造车运动有所不同，新一波造车运动的主体发生了变化，由非汽车企业变成了地方政府。

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