上一波“造车运动”烟消云散

2001年底中国加入世界贸易组织后，国内汽车市场连续两年出现"井喷"行情。受到这一行情的鼓舞，从2003年下半年开始，各大主流汽车厂商忙着扩充产能、大干快上，外行投资造车热情也十分高涨。冰箱、洗衣机、空调、手机、电池，乃至化工、烟草、酿酒等行业的各路人马纷纷杀奔汽车业，人们称之为"造车运动"。

生产空调的奥克斯公司宣布携80亿资金进军汽车产业，宣称“要给国内汽车行业虚高利润减肥”。生产白酒的五粮液也要投资汽车行业，被人们讥之为“外行造车”、“酒后造车”。 当时全国有30多家行业外的企业卷入造车运动，其中又以东南沿海的民营企业为多。

当年的造车运动好景不长，连续两年“井喷”的中国车市，从04年5月开始进入深度调整。车市低迷，车价狂降，宏观调控紧缩银根，以及国家新颁布汽车产业政策， 新进入汽车领域的外行遭遇到资金和准入的种种限制。喧嚣一时的造车运动很快烟消云散。

新“造车运动”加剧产能过剩

汽车是一个国际化程度很高、规模效益明显的行业。全球汽车产业经过近百年的发展，不断兼并重组，最终只剩下十几家跨国车企。一场金融海啸，全球汽车产业很受伤。全球汽车产销出现大幅下滑，汽车产能严重过剩。

国内汽车产能目前基本能够满足市场需求，随着今年下半年汽车市场增速放缓，少数厂家已经开始出现产品积压。

按照业界预测，今年国产汽车销量可以达到1500万辆，比上年同比增长10%。2011至2013年如果每年递增10%，那么2013年国内汽车销量大约在2000万辆左右。

据有关研究部门统计，国内14家主要汽车企业2010年产能接近1800万辆，到2013年将达到2300万辆，再加上国内其他汽车企业，届时汽车行业总产能将在2500万辆以上。与2013年的国内市场需求相比，将有500万辆的产能放空。

今后几年国内汽车市场面临增长趋缓、新增产能放空的局面，如不及时调控，将出现产能过剩。盲目大上快上汽车项目，既不符合产业发展规律，也是对资源的严重浪费。汽车产业园遍地开花，不仅不利于我国汽车产业的兼并重组，而且会加剧一直未能解决的汽车行业“散、乱、差”局面。

不管是地方政府也好，汽车企业也好，都要认清楚当前国内汽车产业的实际情况和未来的发展趋势。造车的冲动可以有，但真的去实施。还是要三思而后行。（张毅）12 上一页 下一页