假若按照中国长远的经济社会发展目标，把总人口控制在15亿左右，那么汽车普及率就大致是200辆/千人。目前世界的平均水平是100辆/千人多一点，到那时，也可能达到200辆/千人左右。这意味着，中国的该指标仍大体处于世界平均水平。依据此预测设想，中国未来是平均每五人拥有一辆汽车，即不到每两户拥有一辆汽车。应该说，相对于中国普及汽车的客观条件而言，这还是一个比较积极进取的目标（载至2009年，我国的汽车普及率大约是0.76亿辆÷13亿人=58辆/千人）。

这意味着，此发展目标设想并不保守，在今后相当长的时期内，中国的汽车市场还有较大的扩展余地，不用担心企业没有生存发展空间。

平稳速度何在

如果说近年中国汽车产销量年均增长速度超过20%有其必然性和合理性的话，那么在迈上1300万辆的很高台阶之后，就必须以较低的也就是平稳的速度发展。维持此种速度是与我国汽车发展设想目标相适应的，决不是一个保守的、悲观的低速度。这可从不同的角度来认识。

由于现在的基数（超过1300万辆）已很大，即使4%的增速也与昔日的不可同日而语。例如，假若2010年汽车产销量增长4%，则增加的绝对量约为50万辆，而2004年时要达到50万辆的绝对增量，其增速就需达到10%。

从横向来比较。环顾全球，即使在没有发生金融和经济危机的正常年景，近期世界汽车总产量的增速也基本上是稳定在4%左右的水平上。从这个角度来观察，以2010年为起点，从今往后，我国汽车以平稳的速度前行是正常的，也是可持续的。

从更深的层次上看，中国汽车以平稳速度发展，也是我国转变经济增长方式的需要。在应对全球金融危机的特定时期，期待汽车拉动内需而使之发展更快、更突出一些有一定合理性，但在通常情况下（尤其是年销量已突破1300万辆大关），中国汽车必须以追求科学发展为目标，只有没有大起大落的、均衡协调的、可持续的发展才符合中国的长远根本利益，这样的速度才是又好又快的正常发展速度。

平稳增长有利于做强中国汽车，平稳增长也有利于我国社会从容应对和适应汽车化的到来和适度的不断提高。中国在世界竞争格局中最大的优势之一，是拥有一个无人可比拟的巨大市场。因之，我们应该惜市场如惜金。

汽车行业若能以平稳速度增长，从长远看，则有利于本土企业和自主品牌成长和发展。目下，本土企业在诸多方面与跨国公司相比均有较大差距，显得柔弱。中国市场的“蛋糕”做大的速度越快，跨国公司的得利就越多，中国本土企业的心就痛得更剧烈。

美国通用2009年在本土的汽车销量同比下降近30%，而在华却上升约70%。福特2009年在华汽车销量创历史最高纪录，增幅达到44%，中国已成为其全球增长最快的市场。丰田2009年全球销量下跌约20%，但在中国却增长21%，德国大众2009年在华销量增幅超过30%。

如若中国本土企业和自主品牌利用中国汽车市场平稳发展的有利时机做强做大，在“质”的方面有较大提高和增强，那么在未来市场仍有较大发展空间的情况下，就有可能扭转这种市场竞争不对称状况，获得更多利益。

（作者系中国汽车工业协会专家委员会委员、研究员级高级工程师）

(21世纪经济报道)12 上一页 下一页