炫的不只是外观 试驾三菱首款跨界车-劲炫(7)
2010年07月20日 07:04网上车市 】 【打印共有评论0

炫的不只是外观 试驾三菱首款跨界车-劲炫(7)
炫的不只是外观 试驾三菱首款跨界车-劲炫(7)

三菱劲炫[综述 图片 论坛]搭载的4B11发动机的动力输出品质比较平顺,在各个转速下都有足够的扭力输出,和6速CVT无级变速箱匹配得很默契,令加速表现都表现的比较平稳。值得还采用了一提的是,劲炫采用了换挡拨片,如果驾驶者想找点运动的加速感觉,可采用让变速箱模拟手动变速箱的换挡模式。不过在实际试驾中笔者感觉到,采用换挡拨片时,这款车没有了机械变速箱换挡时齿轮啮合时产成的顿挫感,因而少了些在感官上的刺激。

炫的不只是外观 试驾三菱首款跨界车-劲炫(7)
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在操控性方面,三菱劲炫的真皮方向盘握感很舒适且转向系统的精度也不错,可是转向系统给驾驶者的信息回溃十分单调。另外这款车配备的换档拨叉固定在转向柱上,因而驾驶者想在弯道中进行换挡操作不是很方便,而且这款车的油门踏板的力度较轻,深踩油门时踏板给予脚底的反馈也比较少。

炫的不只是外观 试驾三菱首款跨界车-劲炫(7)
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三菱劲炫的前后悬挂分别采用了麦弗逊和多连杆式独立悬挂,笔者在实际试驾中感觉到悬挂不是很硬,舒适味道更浓一点。不过这款车依旧保持了家族的运动特色,在过弯时的感觉不错,前后悬挂匹配默契,车身侧倾比较 6嗔耸蕉懒⒑笮沂拐饪畛翟诓黄铰访嫘惺皇保笥乙』蔚姆群苄

炫的不只是外观 试驾三菱首款跨界车-劲炫(7)
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在试驾过程中笔记对三菱劲炫的舒适性也确实留下较为深刻的印象,这款车的车身设计非常扎实,经过颠簸路面时,很多路面的不平信息经过足够的过滤,传递到座椅下和方向盘上的震动比较 此外,悬挂和轮胎匹配得很好,它装备的轮胎性能不错,不仅抓地力性良好,也吸收了很多颠簸和噪音。

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劲炫所搭载的4B11发动机采用了三菱创新式的气门正时电子控制系统,在保证高动力输出的前提下拥有极佳的环保特性。

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作者: 李鹏飞 编辑: robot

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