继2009年中国汽车产销量高居全球榜首后，今年上半年，中国汽车产销量继续稳居世界第一。上半年，占国产汽车总量75％的乘用车，自主品牌占销售总量的47．35％；自主品牌轿车市场占有率跨越30％的台阶，提升至31．68％，同比提高2．23个百分点；在8万元以下低端轿车领域，自主品牌占比超过80％。

正当此时，首届中国自主汽车技术与产品成果展在北京闪亮登场，凝聚着业界的目光，更凝聚着国人对汽车强国的期盼。

到2009年底，中国汽车保有量已高达6300万辆，中国已开始进入汽车时代。然而，我们中国人制造的汽车有多少？我们何时才能拥有可与“奔驰”“宝马”相媲美的汽车品牌？

7月15日至19日，北京国家会议中心。一个对中国汽车界别具意义的展会——首届中国自主汽车技术与产品成果展在这里举行。这次展会展出的是我国拥有自主知识产权的汽车产品和技术。东风、上汽、奇瑞、比亚迪、广汽、华晨……16家自主品牌汽车企业参展。展出的154辆汽车中，有新能源汽车9辆，包括电动车4辆、混合动力车3辆。

中国汽车流通协会有关负责人表示，这次自主汽车展可以说是对中国汽车自主创新成果的一次全面总结。对于这次自主汽车展，参展车企普遍表示意义非凡。“我觉得这次展会主题非常突出，必将成为中国自主汽车发展史上的一个标志性事件。”东风汽车公司副总经理李绍烛说。

“什么时候能坐上我们自己制造的小汽车？”1958年2月13日，毛泽东同志在一汽参观视察时说。为了实现“中国人坐中国车”这一梦想，50多年来，一代又一代的中国汽车人艰苦备尝，百折不挠。

改革开放大潮的到来，给中国汽车工业快速发展带来了新机遇。“上世纪80年代，我们的发展策略是招商引资、合资合作，目的是把国内广阔的市场和廉价的资源，与国际上先进的技术和充裕的资本，两者结合起来。”李绍烛说。上世纪90年代，市场经济体制的确立，加快了中国人自己制造汽车的资金、技术、人才的积累过程。尤其是在加入世贸组织后，中国自主品牌汽车非但没有倒下，反而乘着“入世”的东风，进入了大发展的黄金时期。

1998年8月，第一辆吉利汽车在浙江临海下线，掀开了民营企业造车的第一页；2005年10月，奇瑞宣布我国第一个发动机品牌ACTECO诞生，让中国发动机水平与世界差距缩短了30年；2008年12月 15日，比亚迪F3DM[综述 图片 论坛]双模电动车上市，成为全球首款不依赖专业充电站的电动车。同时，一汽、上汽、东风这些大车企也在寻求合资之外的创新之路，自主品牌汽车开始呈现百花齐放的局面。

目前，奇瑞、吉利、比亚迪已经跻身国内十大轿车厂家行列。国内十大畅销轿车品牌中，比亚迪F3[综述 图片 论坛]去年以来一直位居销量排行榜榜首。

“未来10至15年将是中国汽车发展的黄金机遇期。”李绍烛说，“去年我国人均GDP首次超过3300美元，这是西方国家汽车进入家庭的开始。国家出台的一系列扩内需、调结构政策也为汽车业发展提供了良好的政策环境。”业内人士估计，未来十多年，中国汽车销量可平均保持两位数的增长。

当前，中国汽车在研发能力、制造水平上，与世界一流车企依然差距甚大。“中国能不能在未来的黄金机遇期发展成为汽车强国，就看我们能不能通过自主创新把自主品牌做大做强。”华泰汽车战略与经营总监霍心一说。

在中国车企向国际品牌迈进之际，代表未来汽车业发展方向的新能源汽车，又为中国车企的跨越式发展提供了难得的契机。比亚迪汽车销售有限公司副总经理王建钧说，“我们在传统汽车技术方面与国际一流车企差距很大，但在发展新能源汽车方面，大家的起跑线差不多，我们完全有希望由此占领未来汽车业的制高点。”

什么时候中国可以算是汽车强国了呢？“现在我们基本上是‘国外技术、中国资源、中国制造、中国消费’，等到有一天，如果我们可以做到‘中国技术、全球资源、全球制造，全球消费’，那转型就算成功了。”李绍烛说，“我相信，这一天不会太久的。”