报告显示，保修期内依然是投诉的主力军，占总投诉量的53.02%，但不可否认的是，去年车市火爆导致企业产能不足，通过加班加点来扩大产能，对新车质量的影响是显而易见的，在磨合期内(含一个月内)就出现质量问题的投诉也已经达到28.86%。

报告显示，在投诉车型的品牌属性上，合资品牌投诉遥遥领先，以128宗投诉占据了上海所有投诉总量的85.91%之多。相信这个数据会大大出乎大家的意料，而去年自主品牌的销量约占全部销量的30%左右，就算扣除自主品牌车主的心理预期相对较合资品牌车主低这个心理因素，合资品牌的投诉量依然显得有点高高在上。而也正是通过的数据分析，更能让人相信自主品牌在质量方面的控制与提升。

报告显示，受统计时间过早的影响，目前仍有26.17%的投诉还没有得到企业的回复，亦即表示目前解决率只有73.83%，但一周内能够回复的投诉达到26.17%，也就是说相当企业均能比较及时的和车主协商处理投诉，并及时向汽车投诉网提供解决方案，说明企业对车主的投诉处理还是比较重视的。

报告显示，在满意度方面，总共只有40%的车主向网站表达了对处理结果的认可情况，而在这些反馈的车主中有超过一半的车主对处理结果是表示满意，占总投诉人数 21.48%。这从一定程序上说明了企业对投诉的重视。另外，从今年各大企业频频发布服务品牌也可以看出，服务战将会成为企业下一个战略制高点，从这个意义来看，企业也必须要更加重视车主的投诉并进行高效处理。从这点来看，未来中国汽车环境有望得到更大的改善。

报告显示，超过六成车主在对质量进行投诉的同时也表达了对4s店服务的不满，而仅仅针对质量问题进行投诉的只占23.49%，说明4s店作为与车主沟通的第一道屏障，其服务质量的好坏将有可能直接影响车主的投诉与否。