车企上市后得到长足发展并不只是个案，从整体看，其发展态势明显强于非上市车企。如2009年销量前十名中，未上市的奇瑞销量增幅为40.50%，落后于整体增幅近6个百分点。而主要资产未纳入上市公司的一汽和广汽当年销量也远远落后于大势，增幅仅分别为26.85%和15.33%。相形之下，已实现整体上市的上汽，去年仍然是大象起舞，销量同比增长达57.23%，并以270.55万辆的销量傲视群雄，已与第二名拉开了76万辆的销量差距。同样，长安也以56.25%的销量增幅、186.98万辆的销量成为名至实归的“四大”之一，比亚迪、吉利等上市车企也分别取得了160%和48.36%的增长。

目前，上市车企已是我国汽车市场的主力，如销量超过12万辆的13家车企中，未上市的仅有奇瑞汽车一家，其他车企均是整体上市或旗下拥有上市公司平台。从销量看，上市车企去年共贡献了1008万辆的销量，占总销量的比例为73.90%。

整体上市大潮将起

2010年1月19日，广汽集团控股的香港上市公司骏威汽车发布公告，广汽集团已经向香港联交所递交了新上市申请，广汽集团将借壳骏威汽车在香港挂牌上市。骏威汽车于1993年在港上市，其资产包括广汽本田的50%股权、本田出口基地的股权及广汽的客车资产等，广汽在该公司占据37.9%股份。根据方案，广汽集团将以新上市的股份为对价全面收购香港骏威，非现金对价交换骏威股东持有的骏威股票。

一直致力于A+H比翼上市的广汽，此次H股单飞上市，也是有自己的苦衷。按照我国新的会计准则，没有控股权的合资公司将不能合并进上市公司的财务报表，只能采用权益法核算在两家合资公司的投资收益。而发行人最近一个会计年度的净利润，主要来自合并财务报表范围以外投资的收益，是不符合证监会IPO规定的。由于广汽集团下属盈利能力最强的核心资产是广本和广丰，其均持股50%，与外方共同控制，如此一来，广汽集团要想在A股以IPO形式整体上市，还需走特批程序。而与此同时，公司巨额投资项目嗷嗷待哺，其中广汽自主品牌乘用车起步产能为20万辆，第一期投资就要68亿元。因此，先绕道H股上市成为首选。广汽集团总经理曾庆洪曾表示，“上市是广汽最重要的战略，不仅为了融资，也是广汽做大做强成为世界级企业的需要。”

不过，公司在A股整体上市仍是进退自如，因去年公司已收购了长丰汽车的股权。虽然广汽集团称相对广汽集团的资产来说长丰汽车的壳太小，而且，广汽集团上市会给A股市场造成冲击，但分析人士认为这都不是难以逾越的槛。广汽集团借壳完全可以通过定向增发的方式进行，其资产对价部分以长丰股份的形式支付，另一部分则可以现金方式支付，如此一来，整个资产都能进入上市公司。至于冲击A股市场问题，则更没必要担心。目前A股市场容量越来越大，中国北车、中国建筑等都比广汽集团要大，但对市场并没有形成太大冲击。

与广汽一样迫切需要上市融资的还有一汽集团，作为“共和国汽车业的长子”，目前已被上汽甩在了后面，虽然旗下有多家上市公司，但由于主要资产均未进入上市公司中，因此没有形成合力，融资规模也难于满足公司的整体发展。此前，市场上也不时有有关一汽整体上市的传闻，但总是未能成行。不过，有消息人士透露，今年一汽有望梦圆A股。