与中国汽车工业协会和全国乘用车联席会预测全年汽车销量将突破1700万辆的估计不同，目前，多家机构调低了对中国车市2010年的预期，从年初的突破1700万辆挑战1800万辆，调整至目前的1500万辆左右。同时，机构指出，2010年中国车企的年产能已经突破2000万辆，规划产量也突破1800万辆。但2010年以来，中国车市连续数月大幅下滑，按照这个趋势发展下去，2010年，中国车市将出现相当规模的产能过剩和新车库存。

不过，无论是1700万辆也好，还是1500万辆也罢，相比2009年的1300万辆无疑都是上升的，所以，中国车市的总的走向仍是向上的。

价格：大规模价格战有无可能？

价格首先取决于市场的供求关系。据记者调查，目前绝大多数汽车销售市场都较去年冷清，前来购车的消费者明显减少。除了一些畅销的车型依然还需加价或排队才能提到车外，以降价来促销的品牌已日益增多。进入6月以来，车市的降价声一直没有中断过，各个细分市场各个车型都有不同程度的价格优惠。

在经历召回门后，日系品牌受到严峻挑战。欧系和美系新车，趁机抢占地盘。因此，市场上日系车降价幅度偏大，大众、通用等品牌的价格相对降幅较小。

此外，由于年初各大汽车厂商都制订了扩大销量的计划，大量的产能被开发拓展出来，所以产能过剩的问题再次被提到前台。

下半年，在自主品牌、日系车等一系列促销活动的冲击之下，市场是否会陷入又一场大规模的降价厮杀之中，还没有定数。可以肯定的是，随着第三季度和第四季度的到来，经销商的库存仍在继续增加，尤其是一些非热销车型将面临非常大的库存和资金压力，而年终的冲量也会给车商带来降价的动因，所以，下半年的价格走势必定是稳中有降，个别车型会出现较大的降幅。（王学峰）12 上一页 下一页