6.普利茅斯Hemi’Cuda(Plymouth Hemi ’Cuda)

『1970年的普利茅斯Hemi'Cuda』

我们的榜单当然得给肌肉车留一个名额，但是选哪台呢？雪佛兰LS6 Chevelle SS 454貌似很显眼但也有些太沉稳。我们希望能挑选出一位代表人物，能完全体现出早年间各大车厂马力战争硝烟四起的火爆气息。所以最终我们选择了1970年款的普利茅斯Hemi’Cuda，这是兽族中的恶魔，燃油们的噩梦。

『1971年的普利茅斯Hemi'Cuda』

60年代的Barracuda系列是作为Valiants车系的一个分支出现的，70年代之后逐渐独立为一个单独的coupe车系，当时厂家提供的颜色命名方式很特别，橙色叫“维生素C”，黄色叫“柠檬”，绿色叫“青草”。1970年推出的顶级Hemi’Cuda版本搭载的正是一台Hemi发动机，7升的容量装满对空气、燃油的报复性怒火，完全满足了每一位车主无限膨胀的邪恶欲念。

『1971年的普利茅斯Hemi'Cuda』

坐在一辆’Cuda里就好像坐在了一个浴缸里，内饰紧紧环绕在周围把你包裹起来，有安全感也有压迫感。转动钥匙，耳边传来洪亮的运转声，让你联想起原始的火炮、烧焦的树林、摇摆的风雨、受惊的棕熊等等之类，排气管里喷薄而出的烟雾足以让艾伯特戈尔(Albert Arnold Gore Jr. 1993-2001年美国副总统 著名环境学家)都成为它的信徒。然后你踩下油门，结构过时的悬挂顶着座椅将你向前弹了出去，强悍的动力输出、结实的底盘，此时此刻你就是你自己的明星。Hemi’Cuda在弯道里的表现比较差劲，不过在直道上却见了鬼似的停不下来，管他呢！你得试试才知道。

7.保时捷911[综述 图片 论坛]卡雷拉RS(porsche 911 Carrera RS)

『1973年的911 Carrera RS』

今天的911驾驶起来要简单多了，如果不是因为它快的吓人的话(我们测试过2010款911 Turbo的零到60英里/小时加速时间为2.9秒)，还真有点乏味。早期的911采用拖曳臂悬挂，几乎是专门用来谋杀车手的，弯道里任何略微过头的油门深度或者稍稍多打一些方向盘，都会直接导致无法挽回的转向过度，你跑的越快，离坟墓就越近。

『1973年的911 Carrera RS』

1973年轻量化版的卡雷拉RS并没有解决911的问题，不过它确实有实力让你以更快的速度奔向坟墓。作为第一款装备了“鸭尾式”扰流板的911车型，它的前脸包围比往常更大一些，这些新设计戏剧性的提高了车身在高速时的稳定性。虽然加宽了后轮使得抓地力增加不少，但仍旧无法抑制轻易出现的转向过度，实际上它比别的911更容易转向过度。发动机排量扩大到2.7升，最大功率207马力，在当时这是数据表现最好的911了，我们建议你把这台车安排在你试驾名单的最后，因为它非常乐意随时送你进坟墓。

8.宝马E30 M3(BMW E30 M3)

『1987年的宝马M3 coupe』

我们还没有失去理智，现款宝马M3也是极其优秀的车型，非常快，快到你根本不需要那么快。然而截止到目前，最有魅力的M3仍旧是第一代产品，1986年到1991年在产，1987年到1990年间在美国出售。

『1987年M3 coupe内饰』

『1987年M3 coupe的2.3升直列四缸发动机』

第一代M3是完全为投身赛车运动而诞生的：通过重度改装普通版本的E30 3系轿车而来。悬挂、刹车、变速箱、绝大部分车体组件都进行升级，将宝马对运动的热爱彻底的展现了一次。

『1991年的M3 Sport EVO[综述 图片 论坛]lution』

『Sport Evolution的运动座椅』 『Sport Evolution的2.5升发动机』

发动机排量由2.3升扩大到2.5升，最大功率由195马力升至235马力，极速241km/h，零到60英里/小时加速时间6秒出头，虽然数字不吓人，但它却是顶级操控的代言人，转向系统像是直接跟你的大脑相连，车身平衡而且灵活，底盘悬挂柔韧性十足，在任何铺装路面的道路上，E30 M3都能以最完美的默契跟驾驶者一起翩翩起舞：比之后的任何一代M3都要默契。